[改装车实例] 神啊，救救我之日产新世代战神GTR改装

[改装车实例] 神啊，救救我之日产新世代战神GTR改装

　　人不能完成的事情，就交给神去完成。现在，车坛之神终于驾临，在接受顶礼膜拜之后，顺便将你我打救。



　　日产SKYLINE GTR的过去，已为这辆车渲染上太多车以外的因素了。上世纪九十年代面市的R32，是帮助GTR真正打响名堂的一代。这款被挂上“GTR”徽号的日本跑车，让欧洲传统列强为之震惊，性能亦是真真切切足以将法拉利和保时捷的作品挑落马下，“战神”的称呼于是众望所归的落在这辆车的身上。而其后R33、R34的出现，更是将GTR推向鼎盛的年代，在日产工程师的苦心营造之下，GTR身上的RB26成为一代性能发动机的绝强代表，在日本的改装店更是随便就能遇上改装至四、五百匹的GTR。当然，经济的不景气令车厂的举动越显务实，2002年R34全面停产，超跑界又回到欧洲厂牌的天下，但日产对于新世代战神的研发却从未停止。2007年12月6日是最普通的一天，就在这普通的一天，新世代GTR在日本正式交车，日产在集结77年造车工艺之后的作品终于爆发。

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　　好了，正当您迫不及待的要成为GTR的车主，准备将那个原装顶峰已是340km/h的速度计一破到底的时候，我们很遗憾的通知阁下：神也会有缺憾。正是那些讨人厌的不成文条例，让新GTR的速度表在180km/h不得不停下来。“仅仅”超过了200匹，新GTR成为日本交通省的“严打”对象。日产为新GTR的车主准备了一份“限制改装合约”，还是不放心，于是将180km/h与GPS进行关联监控，同时在悬挂、制动、空气流量等环节均建立感应监控。一旦遇上不知名的结构性变动，引擎管理便会锁止，而消除工程则必须回到日产的维修中心进行，哪怕只是简单的更换轮胎，也比过往复杂烦琐得多。唉，为什么不能像GTR R32那样来个虚报280匹呢？如此种种的手段，令到新款GTR在改装宽容度上让人倍感遗憾，毕竟印象里的GTR是一辆在性能延伸上让人充满奇思妙想的车子。

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