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主题:比较：东风日产骊威大发森雅

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比较：东风日产骊威大发森雅

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骊威

　　第一眼看到骊威，就被他的“大”所吸引了。因为在骊威还没上市以前，东风日产就一直宣传骊威是一款全时多功能的小型两厢车，但似乎“小型”两个字似用错了。无论从车体尺寸还是轴距，骊威都要比同级别的车型大。骊威的外形和同门的骏逸几乎是一样的，一望而

　　知是强烈的日产家族风格取向，只是在一些细节部分进行了改动。为了区分档次和节省成本，车头去掉了进气格栅上的银色镀铬饰条，但是深灰色格栅和犀利的三角大灯配合起来，显得更加前卫和时尚。为了配合车头风格，车尾也只是采用了圆润简洁的造型设计，使整个车身线条看起来更加流畅，从前端的倾斜流畅过渡到圆润简洁的尾部，令人耳目一新，更加符合国人的审美观。车身侧后部大面积的角窗设计更是在视觉上减轻了厢式车通常会有的臃肿呆板的感觉。

　　打开车门，对于内饰的第一感觉就是日产汽车特有的那种精致感。虽然是一款低成本的车，在内饰上的配置也相对减少，但是保留下来的东西却没有因为成本的减少了变得粗糙。整体颜色采用了上灰下黄的搭配，黑底橙字的三环式仪表板简单明了，三幅式方向盘非常有手感。中控台上没有太繁琐的按键，一切都是以简洁为美。骊威的储物格可以说是随处可见，杯托设计还筵席了骏逸的一分为二的特点。后排安全带的插槽设计也可以很好的保证后排的整洁。虽然都是一些细节的地方，但正好是体现了东风日产汽车内饰的精致所在。坐在驾驶座上，刚刚从外观上看到的“大”就完完整整的让人感受出来了。使用和骐达/颐达、骏逸以及NOTE相同平台，同为2600mm的轴距使前排和后排空间非常充裕。特别是头部空间，没有那种从上往下压的感觉。腿部空间虽然没有头部空间那么奢侈，但也足够让你的脚部自由活动。骊威车内的空间是多变的，后座6比4分割半独立式座椅可依据需求将椅背单独或全部放倒，能让后座乘客在不必下车的情况下，自由地取放行李箱中的物品。特别是当后排座椅完全放倒并拆除隔板以后，行李空间可以由原来的383升暴涨到1548升，要把他当小货车来用一点都不为过。

　　如果要用一句话来形容骊威的动力系统的话，笔者觉得用“大马拉小车”是最适当不过了。配备了和骐达一样的HR16DE全铝发动机，在5200转时能达到最大功率77kw，在4400转时能达到最大扭矩150Nm，但为了节省成本，该款发动机去掉了C-VTC连续可变气门正时智能控制。和发动机相对应的是4速自动波箱和6速手动波箱，为了体现驾驶的乐趣，笔者这次要求试驾了6速手动波箱。在离合松开瞬间，动力就立刻涌上来了。加速，换挡，加速，再换挡……整个起步过程的操控都显得非常流畅，前期完全没有出现动力不足的现象。而最让笔者感到欣慰的是，第一次换挡只要在转速表达到1500转的时候就可以了，这样就缩短了整个起步时间。据厂家数据称，骊威0～100km加速时间为11。2秒，出于职业习惯，笔者选了一段封闭的沥青直路进行了实验。结果测得实际数据是12。1秒，和指导数据相差不到一秒，看来骊威在动力方面还是做的不错的。但遗憾的是在高速阶段，当车速上到160km/h的时候，就开始感觉发动机加速有点肉的感觉，完全使不上劲。骊威在噪音控制方面只能用比较理想来形容，虽然发动机的声音能很好的抑制了，但是路噪却没有得到很好的改善。不过把这些缺点和价格联系起来，那就无可厚非了。

平心而论，大发森雅这款车并不能用“有多少设计元素”来形容，因为大发在制造汽车上，从来都是以简单实用为名，这一点正好就在森雅上得到体现。森雅进入国内之后，就以“休旅车”来定义，但实际上，森雅的车身尺寸使他更加接近一辆MPV。包括稍长的车鼻、流畅的顶部线条，简洁的垂尾，都让森雅流露出MPV的气息。车身采取了前低后高的楔形设计。前部楔形大灯、镀铬前进气口和大发车标搭配出了前脸造型，发动机盖和A柱过渡得极为自然，没有形成粗大的影响驾驶视野的A柱。后部车身是厢式造型，长度不长，并且紧凑，设计相对保守。但是加上多边形的车窗，就使几乎是一个竖直平面的侧面看去不显笨重。森雅尾部的在造型上基本是一个垂面，尾窗略有倾斜，两个条长条状尾灯分列左右两边，极为显眼。

　　内饰方面，也是因为成本和车辆本身定位问题，使用了传统设计和简单的配置。仪表盘采用了乳白色字体，无论是白天黑夜都非常显眼，但是过于简单的中控台可能无法让现在的年轻人轻易接受。其实内饰并不是我们要探讨的，因为森雅车内真正吸引人地方，是他的多变的超大空间。此次试驾的森雅是7座车，虽然4。12米的车身里拥有3排座椅，但是2655mm的轴距足以让车内每一排的乘客拥有足够舒服的前后空间，就单凭这一点，森雅就有了“休旅车”的味道了。森雅第二排的座椅是比第一排要高的，这种设计可以让后排的乘客在长途旅行中没那么累，而且虽然是高起来的座位，但1695mm的高度为每一位乘客提供了非常舒适的头部空间。在同级车当中，森雅的空间可以说是傲视群雄了。除了大，多变也是森雅的特色。三排坐椅均是灵活设计，第三排座椅是可以完全放倒的，当你觉得还是不足以放下物品的时候，那就可以把第二排座椅往前移动或者放倒。虽然座椅都能完全放倒，但遗憾的是放倒后并不能形成一个平整的平面。车的储物格也非常多，几乎每个座都能找得到放小物品的地方。另外，因为森雅是有7座和5座之分，所以养路费也不一样哦。

　　笔者一早就想试驾森雅了，因为森雅的驱动系统是使用前置后驱的设置，在同级车当中他也是唯一一款后驱的车型。在一辆两厢车上使用后轮驱动会有怎样的效果呢？这是笔者一坐上驾驶座时想的第一个问题。调整好座椅、打火、加油，1。5L直列4气缸16气门DOHCDVVT汽油发动机就开始震动起来。虽然是1。5L的发动机，但却感觉比1。5L的力量要强，既满足在低中速行驶中有充沛扭力的同时，又能兼顾到高速行驶中完美加速，实现了在各种环境下的轻松行驶。对于发动机的噪音控制得很好，无论是怠速状态下还是高速行使中，

　　发动机的声音被很好隔离。森雅使用了5速手动变速箱，变速箱的手感不错，档杆短，换档干脆利落，给人一种驾驶跑车的感觉。森雅起步动力非常足够，丝毫没有因为开了空调而显得动力不足，第一次换档需要在2000转左右。方向盘很轻，助力均匀，机械性能完善。但也正是这个方向盘把笔者吓出了一身冷汗。原因是笔者事情一直以为森雅的方向盘是单向1圈半或者2圈半的，于是在过第一个弯的时候按照正常的幅度打方向盘，但发现转向明显不足，差点没碰到边上。经了解，原来森雅的方向盘是单向3圈幅度的设计。不过这样的设计再配合森雅紧凑的车身让森雅拥有了仅有4。7米最小转弯半径。

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li***2007-11-28 10:35:07 发表于车天下社区-骊威论坛

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Re:比较：东风日产骊威大发森雅

把介绍复制过来的`？

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359159912008-7-11 20:09:41 发表于车天下社区-骊威论坛

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