低速时也应系好安全带
说实话，现在大家对安全带的认识已经比从前进步多了，不光是因为违反了法规要罚钱扣分，更多的是看到了安全带所起到的重要作用。但是在这里往往还有一个误区，很多人认为走高速什么的需要系上安全带，但是在城市这种走走停停的路况中就没什么必要了。其实，这种想法也是错误的，举例来说，当车辆仅以40 km/h的速度行驶发生碰撞时，人身体前冲的力量就相当于从4层楼上扔下一袋50 kg重的水泥块，其冲力之大可想而知。
在这之中，更多的人认为，驾驶有安全气囊的车子更没有必要系安全带了，这也是非常错误的。因为气囊的爆发力非常大，如果没有安全带的牵引缓冲而直接撞到正在爆发的气囊上，对人的身体也会有严重的损伤。所以，安全气囊是要与安全带配合使用才能起到其"安全"作用的。
而根据近日大陆汽车俱乐部（CAA）与清华大学汽车碰撞试验室(ACL)共同进行的现场演示试验来看，安全带才是乘员最主要的保护装置，同时配备安全气囊将会取得更好的保护效果。
以下是试验得出的数据
工况类型 头部伤害值(HIC) 胸部３ms加速度
（胸部伤害指标）
安全带＋安全气囊 485 34g
仅使用安全带 570 54g
仅使用安全气囊 592 46g
不使用安全带
和安全气囊 >1 000 >60g
注：头部伤害指标是根据头部三向加速度的值计算而得，显示了在碰撞过程中头部受伤害的程度。在美国和中国的相关法规中规定，HIC值小于1 000时是人体的忍受上限。胸部伤害指标是指在碰撞过程中胸部受伤害的程度。胸部3 ms加速度的上限是60g。
所以专家提醒您，即便在低速行驶时也要系安全带，并在有条件的情况下与安全气囊同时使用，保护您个人和乘车者的人身安全。
说实话，现在大家对安全带的认识已经比从前进步多了，不光是因为违反了法规要罚钱扣分，更多的是看到了安全带所起到的重要作用。但是在这里往往还有一个误区，很多人认为走高速什么的需要系上安全带，但是在城市这种走走停停的路况中就没什么必要了。其实，这种想法也是错误的，举例来说，当车辆仅以40 km/h的速度行驶发生碰撞时，人身体前冲的力量就相当于从4层楼上扔下一袋50 kg重的水泥块，其冲力之大可想而知。
在这之中，更多的人认为，驾驶有安全气囊的车子更没有必要系安全带了，这也是非常错误的。因为气囊的爆发力非常大，如果没有安全带的牵引缓冲而直接撞到正在爆发的气囊上，对人的身体也会有严重的损伤。所以，安全气囊是要与安全带配合使用才能起到其"安全"作用的。
而根据近日大陆汽车俱乐部（CAA）与清华大学汽车碰撞试验室(ACL)共同进行的现场演示试验来看，安全带才是乘员最主要的保护装置，同时配备安全气囊将会取得更好的保护效果。
以下是试验得出的数据
工况类型 头部伤害值(HIC) 胸部３ms加速度
（胸部伤害指标）
安全带＋安全气囊 485 34g
仅使用安全带 570 54g
仅使用安全气囊 592 46g
不使用安全带
和安全气囊 >1 000 >60g
注：头部伤害指标是根据头部三向加速度的值计算而得，显示了在碰撞过程中头部受伤害的程度。在美国和中国的相关法规中规定，HIC值小于1 000时是人体的忍受上限。胸部伤害指标是指在碰撞过程中胸部受伤害的程度。胸部3 ms加速度的上限是60g。
所以专家提醒您，即便在低速行驶时也要系安全带，并在有条件的情况下与安全气囊同时使用，保护您个人和乘车者的人身安全。
Re:用数据说明低速时也应系好安全带
