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俺知道卡罗拉最早是看日本的一部漫画，叫啥名记不清了，大头儿子D？忘了。其实这并不重要，重要的是俺看到的是一辆绝对牛*的车，花冠EA86，这车可厉害了，那个平常眼都挣不开的一哥们楞开着那车把赛车手都赢了。俺一直认为人家日本拉豆腐的车都这么厉害，日本车肯定是好车。
十代卡罗拉（花冠）上市，俺认为这辆世界上都买得很好的车一定会不错，于是兴致盎然的观赏了这部车，看完以后下巴合不拢了。得出两字心得“惊诧”。没想到这辆车在俺国完全变了形，直接赶上transform了。以下俺总结了这款拉豆腐车的优秀之作，堪称典范中的典范。
一、 发动机问题。俺听说这次的卡罗拉是配备的双VVT-i发动机，极其省油还动力强劲。省油木有看出啥情况，倒是发动机的动力俺没觉出来多强劲，这双“嵬嵬挨踢”发动机还没有人家李大叔的“西嵬嵬踢”呢。俺颇为不明白的是这发动机是咋赢的人家那些专业跑车的呢？难道是小日本在漫画上YY？
二、 变速箱问题。俺国卡罗拉的自动变速箱是4速的，这叫人十分的惊诧。素来听说日本车为了省油把车坐得跟大包子似的，（见以卖包子的奸商们以后多学学人家）可是把变速箱换成4速的就能省油了？这显然不太可能。开车的地球人都知道4档的速比没有5档，6档来的密，对动力的影响就会加大，使原本就显得软绵绵的双“嵬嵬挨踢”更加柔弱，并且高档位高速行驶时的油耗也会较大，这无疑在无形中增加了用车成本。很早之前，人家大众就给他的车装上了Tiptronic 6档手自一体变速器，速腾就是一个吧。
三、 后悬挂的问题。全新拖曳臂式悬架，看了吧是全新的，听着就让人心里舒服。不过后来俺才知道什么叫拖曳臂式悬架，在这里跟大家实在也说不清楚，如果大家有兴趣知道这个悬挂的话，就请大家在看到类似于长安之星，一汽佳宝之类的一厢小货车时劳驾弯腰看一下他们的后悬挂，就什么都明白了。
四、 VSC安全干预导致驾驶乐趣不高问题。 按理说俺有些强词夺理了，人家安全配置是好东西啊，怎么练这个也要说呢？卡罗拉装备了VSC系统，这个安全装置可谓过于尽职尽责，极限过弯时轮胎侧壁会被严重磨损，设备的减速只会导致增大轮胎侧壁的磨损并损失牵引力，设备启动时，试图轻加油恢复牵引力，不过证明无效，VCS会让车处于暂时断油的状态。这个“灵敏”的VSC不允许驾驶者有任何过激的驾驶动作，就算偶尔找一下驾驶乐趣也会横加干预，所以，交警看到卡罗拉请放一百个心。由于VSC的过度干预，再加上柔软的动力，不顺畅的变速器，不够强力的悬挂，较轻的车身。你老要想飚一把，车子就不用要了。
五、 车身轻和底盘噪音大的问题。卡罗拉的车身整备质量1.33吨，额滴神啊！还没长安奔奔沉呢！跑起来以后操控不稳定，高速易发飘，让俺心里直发毛，俺想买汽车就在地上开，没想让它上天。还有底盘的防噪，做的也不怎么样。如果在碎石路上驶过，可以清晰地听到每一粒被轮胎带起的沙砾撞击底盘的声音，这声音可一点也不悦耳。在平坦的高速公路上行驶时，轮胎噪音也会比较明显地传入车厢。
六、 工艺问题。都说小日本是最敬业的，那个仔细啊，刷完厕所马桶里的水都敢喝。可是就这款车俺就没看出来，就说车窗升降时车门会明显的抖动，并且下面的防水皮条会随着玻璃上下移动。不知道这是算装配工艺的问题还是设计上的缺陷问题。还有那个大灯，比别的车灯亮度差远了，一打听原来是传统的卤素灯泡。现在那里有车还是这种大灯？不都是氙气大灯吗！
价格问题。卡罗拉在俺国定价是13.28-17.98万担其实最高时到了19万以上。这样的价格按是万万接受不了的，听说这车在大日本国最高才14万而且CD、遥控油箱盖、日间行驶照明系统、保护头部装置、儿童专用安全装置、儿童保护锁一应俱全，俺国的一个没有。其他版本上原有的VSC（车辆稳定控制）、TRC（牵引力控制）、BA（辅助制动）、EMPS（电子辅助动力转向）一应俱全。而俺国的卡罗拉1.8L GLX-i AT（导航版）一共加了些加倒车雷达、影像引导、DVD导航这些“豪华性”配置，就敢要你19万多，反正俺没这么傻。想想看一款A级车，价格定得跟B级车一样。看人家B级车雅阁，17万；蒙迪欧，15.98万；马自达6，17.98万……请注意，卡罗拉是一款不折不扣的A级紧凑型轿车。咱得时刻铭记它的属性。
一口气说了这么多，让俺觉得这款车越来越不入流。跟朋友讨论，朋友颇不以为然地跟俺说：“日本车在中国你还想让他好到哪里去？”一句话惊醒俺梦中人，你说俺也是，跟一拉豆腐的车叫什么真啊。
十代卡罗拉（花冠）上市，俺认为这辆世界上都买得很好的车一定会不错，于是兴致盎然的观赏了这部车，看完以后下巴合不拢了。得出两字心得“惊诧”。没想到这辆车在俺国完全变了形，直接赶上transform了。以下俺总结了这款拉豆腐车的优秀之作，堪称典范中的典范。
一、 发动机问题。俺听说这次的卡罗拉是配备的双VVT-i发动机，极其省油还动力强劲。省油木有看出啥情况，倒是发动机的动力俺没觉出来多强劲，这双“嵬嵬挨踢”发动机还没有人家李大叔的“西嵬嵬踢”呢。俺颇为不明白的是这发动机是咋赢的人家那些专业跑车的呢？难道是小日本在漫画上YY？
二、 变速箱问题。俺国卡罗拉的自动变速箱是4速的，这叫人十分的惊诧。素来听说日本车为了省油把车坐得跟大包子似的，（见以卖包子的奸商们以后多学学人家）可是把变速箱换成4速的就能省油了？这显然不太可能。开车的地球人都知道4档的速比没有5档，6档来的密，对动力的影响就会加大，使原本就显得软绵绵的双“嵬嵬挨踢”更加柔弱，并且高档位高速行驶时的油耗也会较大，这无疑在无形中增加了用车成本。很早之前，人家大众就给他的车装上了Tiptronic 6档手自一体变速器，速腾就是一个吧。
三、 后悬挂的问题。全新拖曳臂式悬架，看了吧是全新的，听着就让人心里舒服。不过后来俺才知道什么叫拖曳臂式悬架，在这里跟大家实在也说不清楚，如果大家有兴趣知道这个悬挂的话，就请大家在看到类似于长安之星，一汽佳宝之类的一厢小货车时劳驾弯腰看一下他们的后悬挂，就什么都明白了。
四、 VSC安全干预导致驾驶乐趣不高问题。 按理说俺有些强词夺理了，人家安全配置是好东西啊，怎么练这个也要说呢？卡罗拉装备了VSC系统，这个安全装置可谓过于尽职尽责，极限过弯时轮胎侧壁会被严重磨损，设备的减速只会导致增大轮胎侧壁的磨损并损失牵引力，设备启动时，试图轻加油恢复牵引力，不过证明无效，VCS会让车处于暂时断油的状态。这个“灵敏”的VSC不允许驾驶者有任何过激的驾驶动作，就算偶尔找一下驾驶乐趣也会横加干预，所以，交警看到卡罗拉请放一百个心。由于VSC的过度干预，再加上柔软的动力，不顺畅的变速器，不够强力的悬挂，较轻的车身。你老要想飚一把，车子就不用要了。
五、 车身轻和底盘噪音大的问题。卡罗拉的车身整备质量1.33吨，额滴神啊！还没长安奔奔沉呢！跑起来以后操控不稳定，高速易发飘，让俺心里直发毛，俺想买汽车就在地上开，没想让它上天。还有底盘的防噪，做的也不怎么样。如果在碎石路上驶过，可以清晰地听到每一粒被轮胎带起的沙砾撞击底盘的声音，这声音可一点也不悦耳。在平坦的高速公路上行驶时，轮胎噪音也会比较明显地传入车厢。
六、 工艺问题。都说小日本是最敬业的，那个仔细啊，刷完厕所马桶里的水都敢喝。可是就这款车俺就没看出来，就说车窗升降时车门会明显的抖动，并且下面的防水皮条会随着玻璃上下移动。不知道这是算装配工艺的问题还是设计上的缺陷问题。还有那个大灯，比别的车灯亮度差远了，一打听原来是传统的卤素灯泡。现在那里有车还是这种大灯？不都是氙气大灯吗！
价格问题。卡罗拉在俺国定价是13.28-17.98万担其实最高时到了19万以上。这样的价格按是万万接受不了的，听说这车在大日本国最高才14万而且CD、遥控油箱盖、日间行驶照明系统、保护头部装置、儿童专用安全装置、儿童保护锁一应俱全，俺国的一个没有。其他版本上原有的VSC（车辆稳定控制）、TRC（牵引力控制）、BA（辅助制动）、EMPS（电子辅助动力转向）一应俱全。而俺国的卡罗拉1.8L GLX-i AT（导航版）一共加了些加倒车雷达、影像引导、DVD导航这些“豪华性”配置，就敢要你19万多，反正俺没这么傻。想想看一款A级车，价格定得跟B级车一样。看人家B级车雅阁，17万；蒙迪欧，15.98万；马自达6，17.98万……请注意，卡罗拉是一款不折不扣的A级紧凑型轿车。咱得时刻铭记它的属性。
一口气说了这么多，让俺觉得这款车越来越不入流。跟朋友讨论，朋友颇不以为然地跟俺说：“日本车在中国你还想让他好到哪里去？”一句话惊醒俺梦中人，你说俺也是，跟一拉豆腐的车叫什么真啊。
Re:卡罗拉—日系车中国骗钱行典范之作
