中华尊驰1.8T试驾 --华晨骏捷 --汽车论坛

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主题:中华尊驰1.8T试驾

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中华尊驰1.8T试驾

[清凉之旅--车天下北戴河消夏2日游] [2008年6月度版块公里数分配方案] [社区礼品店礼品调整公告]

既然以“中华”的名字命名，华晨自然知晓肩上责任的重大。然而面对泱泱国人的热切期盼，面对诸侯割据的市场压力，华晨具备足够的动力吗？尊驰1.8T车型的顺利诞生给出了肯定的答案
    中国民族汽车企业的突围，往往受制于很多因素，但是在诸多困难当中发动机技术的落后无疑是最难突破的瓶颈。于是在几年以前，华晨就与德国FEV公司签署了发动机联合开发的技术协议。虽然是“师夷长技”，但毕竟从固步自封开始了蹒跚学步，而且经过几年的努力，已经取得了令人瞩目的成绩。
     作为双方合作的第一款产品，特别是作为国内自主开发的第一款采用涡轮增压技术的轿车用发动机，华晨1.8T在去年6月份下线以后，引起了无数车迷的热切期盼。虽然早已知道了它出色的动力指标，最大功率170马力，最大扭矩235牛?米，比大众1.8T分别高出20马力和15牛?米，甚至比目前国内主流的2.4升发动机还要强劲。但这毕竟只是数据，装车以后的表现如何呢？今天尊驰1.8T终于来到了我们的面前，答案即将揭晓。
    拿到车钥匙，按捺不住心中的好奇和冲动，便首先打开了发动机舱，一睹这颗仰慕已久的“中国心”的芳容。机舱内的布局整齐而饱满，特别是银色的排气管隔热罩尤其扎眼，旁边便是神奇的动力之源——涡轮增压器。中冷器位于水箱的前面，通过保险杠下方的透气孔可以清晰地看到。由于采用了全铝机身，不仅减轻了重量，降低了车辆重心，而且在噪音控制方面也表现出色。发动机运转平顺、安静，甚至让人怀疑这样一台“文静”的机器怎能发出如此“野蛮”的动力？然而当你踩上几脚油门，进气口强力吸气时的吼叫以及排气管特有的声浪显示出不俗的实力。
    坐进车内，发现变速箱的换档机构已经不再采用直槽式，而是改为阶梯式，并且具有经济、雪地、运动和手动等四种模式。据工作人员介绍，老款尊驰上采用的变速箱与发动机一样，都是来自三菱公司，而这台新的变速箱来自德国ZF公司，同时应用在标致、雷诺、菲亚特等多个车型上。但遗憾的是它只有4个前进挡，这种先天的不足使它在确保动力性和经济性的同时，很难保证快速换挡时的平顺性。例如在时速80公里的时候，如果用四挡，发动机转速只有2000转/分钟左右，而降至3挡则会突然升至2800转/分钟，如此大的转速落差在一定程度上影响了乘坐的舒适性。
    不过从总体上来看，发动机与变速箱的配合足够默契，只要不是非常激烈地驾驶，整体的动力输出比较顺畅。和大部分涡轮增压发动机一样，这台机器在2000转/分钟以后出现一个扭矩平台，并且一直维持到4500转/分钟。但由于低转速时涡轮增压的作用不明显，所以起步加速初段的动力稍显逊色，而一旦进入2000转/分钟以后，1.8T发动机就像一只有力的大手，在背后强劲而持续地推动着你飞奔向前，将这个1.5吨重的庞大车身加速到100公里/小时仅需9.7秒。
    中华车扎实的底盘功底向来有口皆碑，前后多连杆式悬挂本身就有着极强的运动天赋，再加上保时捷公司的精心调校，表现出了硬朗而又韧性十足的行驶风格。四个车轮就像猫科动物的四只大脚，脚下的肉垫吸收了细碎的震动，而强健的肌肉又能够提供有力的支撑。现在再配上一颗强劲的“心脏”，真可谓如虎添翼。
    游弋在平坦的乡间公路上，身材修长的尊驰就像是微风细浪中的游艇。将变速箱设定在经济模式，发动机始终维持在较低的转速下运行，这时传入耳鼓的似乎只有风声和轮胎碾过路面的“沙沙”声。而进入蜿蜒曲折山区公路，切换到运动模式，变速箱换挡时机明显推迟，发动机的动力随叫随到，这时的尊驰真可以用“动如脱兔”来形容。扎实的底盘和稳健的刹车给人足够的信心，只是转向的力度略显沉重，而且回复力不足，让人在频繁的转向时不能得心应手。
    经过200多公里综合路况的行驶，尊驰1.8T的百公里平均油耗为9.2升。对于这样一辆轴距达到2.79米的中型轿车，如此的饭量已经比较经济，特别是相对于出色的动力性能，更应该算得上少吃多干的典范了。
    其实除了动力系统的变化，这款尊驰还在内饰方面进行了大范围的改进，如果不看方向盘上的“中”字商标，几乎看不出是同一款车型。原来的浅色内饰采用方方正正的空调出风口和仿桃木装饰，多少显得有些老气，而新内饰采用时下流行的深浅搭配，圆形的出风口饰以亮银色的圆环，显得动感十足。中控台略微向驾驶员一侧倾斜，音响和空调的按键布局也很合理。老款尊驰的车窗按键位置靠后，而且倾斜角度不合理，因此遭到很多用户的诟病。重新设计的内饰彻底解决了这一问题，车门上的扶手自后向前逐渐降低，非常适合人体自然的生理角度，而且按键的位置前移，用起来顺手了很多。当然还是有地方值得提高，比如中央扶手处的杯架设计就存在不足，圆型孔洞的大小不可调节，看上去也不够美观。另外，内饰的材料依然有些不够高档。
    价格方面，1.8T尊驰比现有的2.0升车型略高。其实我们希望它能够在细节方面做得更好，在价格方面定得更高，去和那些合资品牌的同级车型竞争，因为那才是它应有的市场位置，也只有那样才对得起国人的殷切期望。

华晨中华尊驰1.8T AT
评价：3星半
+：动力充沛，底盘扎实，外形漂亮
?：内饰选材和做工平实

技术数据：
长/宽/高mm          4880/1800/1450
轴距mm             2790
行李厢容积L         550
整备质量kg          1445
发动机/排量cm3      L4/1793
最大功率PS（kW）   170（125）/5500
最大扭矩Nm/rpm      235/2000~4500
传动形式              前置前驱，4挡自动
悬挂（前/后）         多连杆式独立/多连杆式独立
刹车（前/后）         盘式/盘式
轮胎（前/后）         205/55R16

标准配置
ABS+EBD 前排双安全气囊真皮座椅电动天窗手动空调 8扬声器6碟CD音响（带MP3功能）倒车雷达

测试数据
0~100km/h s                 9.7
最高时速km/h               -
100~0km/h刹车（冷/热）m    41.9/42.4
油耗L/100km                9.2

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问渠2007-4-12 14:46:24 发表于车天下社区-华晨骏捷论坛

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2楼

Re:中华尊驰1.8T试驾

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海边翩翩2007-4-29 14:10:41 发表于车天下社区-华晨骏捷论坛

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