俄媒体再搭擂台，中韩四微车大PK（奇端QQ，比亚迪福莱尔，大宇Matiz，雪弗兰Spark） --SPARK --汽车论坛

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俄媒体再搭擂台，中韩四微车大PK（奇端QQ，比亚迪福莱尔，大宇Matiz，雪弗兰Spark）

[清凉之旅--车天下北戴河消夏2日游] [2008年6月度版块公里数分配方案] [社区礼品店礼品调整公告]

俄媒体再搭擂台，中韩四微车大PK（奇端QQ,比亚迪福莱尔,大宇Matiz,雪弗兰Spark）
自从中国汽车进入俄罗斯市场以来，受到了消费者和媒体的普遍关注。俄罗斯颇有影响力的《Autoreview》杂志从市场上买来两部中国产的微车：奇瑞QQ和比亚迪福莱尔（Flyer），和一部乌兹别克斯坦组装的大宇Matiz、一部韩国产的雪弗兰Spark一起，进行了这次全面的对比评测。类似的评测在国内媒体很少见到，靠数据说话的评测风格也是国内媒体所缺乏的。虽然这样的评测不一定是最公平性的，但是由于其独特的视角，这样的评测对于我们认识中韩汽车工业之间的差距无疑是相当有价值的。中国汽车和韩国汽车相比究竟差在哪里？相信看完这篇详细的评测之后，我们可以从中找到一些答案。我们已经习惯了中国的饰品、电子产品和服装的仿制品。那对汽车的仿制品呢？现代汽车能整个仿造下来吗？能！比如说中国的奇瑞汽车公司就是以仿造出名的。它在俄罗斯市场投放的第一辆车奇瑞QQ几乎是大宇Matiz的精确拷贝。不久前我们就买了一辆奇瑞QQ。在俄罗斯还能买到铃木Alto部分翻版车——比亚迪Flyer。仿造的中国车能开吗？要不再加点钱买辆乌兹别克斯坦组装的大宇Matiz或者干脆买一台韩国原装的雪弗兰Spark？这四台车就是今天的主角。

价格？比亚迪Flyer——不仅是我们公司最买得起的车，也是俄罗斯最便宜的外国品牌车。基本型Flyer售价为5990美元。它实际上是辆“光秃秃”的车：在附属配件里只有雾灯和收音机。而售价为6990美元的Flyer配套设备就比较丰富了：雾灯、四门电动车窗、外部电动后视镜、CD音响系统、轻合金轮毂、中控锁。如果要空调就还需多付500美元。而机械配置上没得选择，只有三缸40马力的发动机，变速箱也只有四档手动变速箱。奇瑞QQ——“东西不值钱，但运费很贵”。这个古老的谚语反映了中国汽车的价格形成过程。在中国，基本款奇瑞QQ 3600美元起。用于出口的价格就更低。但是渡轮（渡轮到芬兰汉科港要40天）和通关费用使得价格上涨到7990美元，相当于QQ0.8（52马力）S1基本款（液压助力器，空调，电器套装，轻合金轮毂，音箱系统）。正是这款车参加了我们的测试。下一级别的QQ0.8的S2款有自动变速箱、ABS、正面安全气囊、音响系统及其他装备。零售价9990美元。QQ1.1的售价为9720美元（53马力、液压助力器、空调、ABS、双安全气囊、电器套装）。保修期3年或者10万公里。大宇Matiz——在短短几年里大宇已经成功建立起了广大的经销商网络，他们都以同样的价格销售汽车。最“朴素”的Matiz 0.8 STD（音箱系统，大灯电动调节器和后窗加热）售价为7000美元。如果要空调再加600美元。下一级别的Matiz 0.8 DLX 7800美元起，其配备最齐全的那款车（8700美元）里包括方向盘液压助力器、中控锁、空调、轻合金轮毂、遥控油箱盖、大宇收录两用机、车顶行李架，还有一些可爱的小玩意儿。Matiz 0.8 DLX也可以装备四档自动变速箱（加1100美元）。63马力的顶级Matiz 1.0 Best售价为8700美元，这个价格里就包括四门电动摇窗器、雾灯、右侧电动后视镜、车厢天鹅绒饰面。Matiz1.0的价格最高能达到9600美元。工厂保修期为一年或者两万公里，而经销商把他延长到五年或者十万公里。雪佛莱Spark——就连它的基本款Direct-1都比它的竞争者要贵—8490美元，三缸（51马力），无液压助力器、空调和电动摇窗器，但有一个安全气囊，除了这个还有7个固定配套设备。顶级系列的Spark 0.8 Star11110美元，配备有空调、液压助力器，双安全气囊、ABS、CD音响系统、中控锁、前门自动摇窗器及其他装备。看来在市场上这种性价比的车是没有的。同样配置的带自动档的Spark要12160美元。 Spark的Elite（10915美元起）和Premium（11815美元起）配备了1.0发动机（65马力）和手动变速箱。最贵的12065美元的Spark 1.0 Premium是这一级别当中的最高配置： CD音响系统和6个电动扬声器，四门自动摇窗器、ABS、还有侧面安全气囊。参加测试的Spark 1.0 Elite售价11335美元。工厂保修期：两年不限公里数

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驰骋KK2008-3-16 17:14:45 发表于车天下社区-SPARK论坛

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Re:俄媒体再搭擂台，中韩四微车大PK（奇端QQ，比亚迪福莱尔，大宇Matiz，雪弗兰Spark）

比亚迪Flyer：“算不上一部真正的汽车”

   你掀开自己手机的后盖看看，几乎所有的锂电池都产自中国。也不排除你在电池上看到比亚迪公司的标记，它是世界上第二大锂电池生产商。比亚迪公司从2003年才开始做汽车生意，并推出了他们的第一辆车——Flyer（福莱尔）。经销商说Flyer的一些零件跟铃木Alto（奥拓）的类似。Flyer的3缸40马力发动机的老祖宗就是Alto的。

   在那“瘦弱”的轮胎上，笨拙的车身棱角分明，显得不是很灵活。外后视镜用转向指示灯来进行修饰，大灯几乎跟奔驰的一模一样，还有就是镀铬的车门把手。车头的标志是带有“BYD”三个字母的蓝白色椭圆图案，你要是稍微眯一下眼睛，就跟“BMW”没什么区别了。基本配置的Flyer在俄罗斯市场上的售价为5990美元，而对于配置较好的（只是没有安全气囊和ABS）要7450美元。这是目前市场上最便宜的了。

   但是世上没有免费的午餐。Flyer的“奔驰式”大灯很不理想：光束暗淡且不连续。关门会轰隆一声，门缝也不均匀。虽然在发动机盖和发动机护板上有隔音材料，但还是不能阻断三缸发动机在怠速时发出的令人讨厌的低频嗡嗡声。

   而内部装饰呢？前面板好像是先用纸糊的，再用刷上色度不匀的油漆。你最好不要去触摸，否则会在你的手掌上留下滑滑的一层东西。另外汽车里散发出一股塑料的气味，面板不会是用电池废料做的吧？

   还有一个“杰作”——车厢内的后视镜。它里面的指南针和车外温度计示数很刺眼，因此起初我们把镜子转了个方向，但之后发现这根本没用，于是干脆就用一块布把他整个缠上，反正这个根本没有什么用处，因为一路上后视镜都不停地震动以至于镜子上的图象都看不清晰。

   空调的控制有点奇怪。加热需要把温度手把往左拧，制冷向右拧。后座的电动车窗按钮好像也很别扭，向上拽按钮，玻璃却向下降。但最有意思的还算是手套箱。它的外形好像是直接在前面板上锯出来的一样，它没有合页，盖子完全是靠塑料本身的弹性。把盖子拉下来，拿出手套（这么小的盒子也放不下其他东西了），再松开手，盖子“砰”的一声关上了。

   司机座椅即使退到最后面，一个身高170cm的司机也坐得紧紧巴巴。而再高点的就要蜷缩起来才能坐下了。让人惊讶的是振动的变速杆的行程很长并且挡位很模糊。踏板是如此的狭小，以至于脚经常在底下“打架”，左脚也没处可放。

   40马力的小发动机工作起来很吃力，配备的还只是四挡手动变速箱。二挡时Flyer能缓慢加速到60km/h，三挡时将近100km/h。而加速到100 km/h需要1分半钟！Flyer在测试道路上能直线加速到129km/h，而换一个方向就只能达到116km/h，主要是受风的影响。换句话说，就是Flyer是行车性能比较差。

   转速表所显示的转速有延迟现象。当马达转到6000转/分时，换到下一挡，可转速表的指针却慢慢悠悠地往下降：过了1秒显示5000转/分，再过1秒4000转/分……。在刹车或者放松刹车的时候制动助力器有延迟：在放松刹车的时候，开始没反应，之后会突然放松。因为没有转向助力，所以在急转弯的时候要尽可能把住这个滑溜溜的方向盘，这对驾驶员的稳定要求很高。在Flyer变线时，尤其是在转弯时的变线：车身倾斜得很厉害，确实是很危险的车！发电机轰轰地响，轮胎嗷嗷的叫，随意的一个小土墩都会让悬挂轰隆隆地响，后车厢也会丁零当啷，就好像养了很多“蟋蟀”……。

   要说Flyer有什么好，也就是宽敞的后座了。宽阔的后门使得上车很方便，放脚的空间也足够。听说中国人准备专门为俄罗斯市场把驾驶座的滑轨稍微改装到后面一点，这样可以使司机能坐得宽敞一点。Flyer的额定座位是5个。但是我们刚坐进去了正好5个人车好像就下沉了。因为他的载重量总共为300kg，而我们5个人却有380kg！也就是说Flyer的五人座是按照中国的标准计算的。

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驰骋KK2008-3-16 17:15:40 发表于车天下社区-SPARK论坛

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Re:俄媒体再搭擂台，中韩四微车大PK（奇端QQ，比亚迪福莱尔，大宇Matiz，雪弗兰Spark）

奇瑞就算得上中国自主品牌的鼻祖了，它出产汽车已经有7个年头了。据说现在奇瑞公司使用中国**的贷款委托意大利设计公司帮他们设计新车。但是奇瑞QQ就像我们看到的那样，他是Matiz的“拷贝”。

   用卷尺测量后我们发现，QQ的拷贝精确到了毫米。比如Matiz上的车门安到QQ上完全合适。但是Matiz的门把手位置的侧面冲压很平，而在奇瑞QQ上则有一些凸出。QQ的3缸发动机动力更加强劲：它采用四气门来取代两气门，而排量不是0.796L，而是0.812L。

   那么享有大宇公司继承权的通用公司为什么不管呢？美国人曾经对奇瑞公司向法院提出诉讼，可那是中国法院啊！中国**当然不会去惩罚一个他自己给贷了巨款的公司。最终二者还是暗中和解了。如果他们在中国的已经出产了新款雪佛兰Spark，那还有必要为老款去较劲吗？再说在中国QQ比Spark卖得好得多。

   在中国Spark卖得要贵得多，而QQ和Flyer则价格差不多，这很叫人纳闷。要知道QQ与Flyer可不同，它已经可以称得上是汽车了。车厢内部也比较讨人喜欢，材料虽然也是简简单单，但没有像我们在Flyer里闻到的那种刺鼻的苯酚的气味。甚至在坑坑洼洼的道路上面板也几乎没有吱吱嘎嘎的声音。座椅的布面跟卡丽娜（Kalina）里的一模一样，不会是从同一个工厂里拿来的布料吧？

   座椅的纵向调节幅度更大，而装备了液压助力的方向盘也不会从手中滑掉了。空调控制组件布置在中控台的最上端，用起来很方便。而指南针，很幸运，在这里没有。暖风的加热性能很好，但送风机的声音实在是太吵闹了。踏板部位也像Flyer一样比较窄，同样也没有可以放左脚的地方，而右脚不会像Flyer那样蹭到中控台。大灯照明由方向柱左边的转动轮控制（在欧洲车里经常用这种方式来调节仪表照明的亮度）。而在方向盘左侧调节杆上是雾灯控制。

   QQ的发动机跟Flyer相比简直就是“野兽”。转速达到6500转/分，能使汽车在二挡的时候加速到70km/h，三挡能达到100 km/h。所以只要发动机保持一定转速，你就可以放心地在车流中保持速度。当然这车感觉在高挡的时候速度不够“低”，从70 km/h的时候才能上5挡。

   QQ的制动较硬，踏板的力度和制动力之间比较线性，司机能清晰地感觉到车轮抱死。要知道这车没有ABS，需要的踏板力要很大，不太适合女性驾驶。

   QQ的操控性不是很好。由于没有清晰的反馈，不管在直道还是在弯道驾驶员都很难感受到汽车的反馈。在变线时汽车反应强烈：当方向盘转动一定角度时，QQ会倾斜着突然闪向一边，弄不好会突然发生侧滑。如果驾驶员在急转弯的时候稍微有点快，即使打死方向盘减小油门，也不能避免侧滑。在高速绕过障碍物时要稳住QQ比较吃力，车子很容易发生甩尾。

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驰骋KK2008-3-16 17:16:21 发表于车天下社区-SPARK论坛

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Re:俄媒体再搭擂台，中韩四微车大PK（奇端QQ，比亚迪福莱尔，大宇Matiz，雪弗兰Spark）

大宇Matiz & 雪弗兰Spark：两部优秀的小车

现在让我们转乘到QQ的“原版”——大宇Matiz上。它的表现实在是很全面。不止是因为他的发动机功率更大，而且Matiz更加简洁舒适。由于座椅上有侧面支撑，在转弯的时候就不会从座位上掉下来。变速箱的挡位感觉也比QQ要好。踏板部位也同样比较狭窄，但踏板相对于地板的位置和踏板力度都比QQ更加精细。发动机更加安静，轮胎的声音几乎也听不到。悬挂更软，震动过滤更加出色，但有力的减震能阻止车身的二次振动。总之驾驶Matiz感觉很不错。反应更加稳定，方向盘控制也更加简洁。

   可是Matiz的内饰过时了，这恐怕也是QQ唯一不输给甚至超过Matiz的地方。如果后座不是整个折叠，而是6/4分开折叠就比较好了。

   雪佛莱Spark是改进版的Matiz，更加具有现代感。车身更加坚固，视野更好（后座头枕与座椅嵌为一体），发动机更加安静，振动更少。。。可以选装ABS、正面甚至侧面安全气囊。它可以被看作是一部欧洲车了，但它的价格也跟欧洲汽车差不多，我们这辆装备较好的Spark 1.0就要11335美元。

   在Spark里面有着方便漂亮的镜子，在驾驶室门上面是眼镜盒，前面板下面有杯托，而在副驾驶座椅下面是可以抽出的鞋盒。

   座椅较硬，但荷载分配更合理。虽说对被移到中间的仪表盘要适应一下，但仪表本身做得还是很出色的。踏板部位也是同样狭窄，但在已经有地方可以放左脚了。得益于座椅靠背别样外形和更宽敞的车门，后座变得更加舒适。装饰性挡板不是像其他车里那种局部盖住行李箱，而是完全盖住。这里有辅助照明，刚性支架，还有用于固定货物的把手。而音响系统（四个或者六个电动扬声器）的效果还是完全可以说得过去的。

   新的发动机和传动系有更好的表现：在二挡的时候能加速到50km/h，在3挡时能达到120 km/h。动力储备也足够，因此发动机可以在较低转速就能提前进到高挡，这也就意味着油耗较小。另外制动性能更好，并且还有ABS。莲花公司的工程师们在悬挂上下了工夫，这使得Spark比Matiz更合理。不过更硬朗的悬挂并没有使Spark变得不舒适

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驰骋KK2008-3-16 17:17:11 发表于车天下社区-SPARK论坛

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Re:俄媒体再搭擂台，中韩四微车大PK（奇端QQ，比亚迪福莱尔，大宇Matiz，雪弗兰Spark）

这是否预示中国汽车将来的对手就是韩国车？

通过和中国车做对比，这些天和这些小排量汽车的接触使我们的意识明显发生了偏差：我们甚至觉得用16秒从静止加速到100km/h已经感觉很快了，而Spark 也算得上是比较舒适的车了。测试结束后我们坐上了编辑的现代Getz，它给我们的感觉就像是一辆“超级汽车”……。

   按照我们的评判尺度，比亚迪Flyer还算不上是汽车。它也成为了我们杂志测试的纪录创造者，在总分1000分里才得了570分。要是根据学校的评分制度，它连3分（及格）都不到。还有，汽车可不是廉价的肥皂盒，坏了可以简简单单就扔掉。Flyer的维修服务在哪儿呢？过了两三年把它转卖给谁呢，到时候还能值多少钱呢？它的使用寿命又是多少呢？在后轮前面的燃油滤清器什么时候会掉下来呢？

   奇瑞QQ也是个会让人感到意外的未知事物。虽然QQ在很多参数上都不如它的“祖先”Matiz，但它已经算得上是交通工具了。你分别坐这两辆车从家到办公室走一趟，那就全都明了了。从QQ里出来很疲惫，而从Matiz出来则精神充沛。奇瑞QQ要便宜多少才能让我们不去计较这些呢？参加测试的这辆QQ 7990美元，而相似配置的Matiz 0.8 DLX价格为8700美元。当然每一百美元都会对选择产生影响，但还是要你自己喜欢。

   Spark是在这次测试中最好的车。但他也是最贵的：配置跟QQ差不多的Spark 0.8（有一个安全气囊）要9800美元。

   当然，这些小车是有市场的。尤其是俄罗斯没有生产类似的微型汽车。难道Ока（一种俄罗斯小车）不是吗？但是这个两缸的“老太太”没能力跟中国汽车竞争。如果伏尔加汽车厂决定出产新款Ока，那很可能生产出来的也不是俄罗斯的“Spark”，而是俄罗斯的“Flyer”，或者好一点就是俄罗斯“QQ”。新款Ока不生产，但新款的QQ和Flyer倒是要出来了。比如全新的奇瑞QQ将在2008年推出，它一定会变得更安静、更舒适、更快。中国人学习超快！

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驰骋KK2008-3-16 17:17:49 发表于车天下社区-SPARK论坛

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Re:俄媒体再搭擂台，中韩四微车大PK（奇端QQ，比亚迪福莱尔，大宇Matiz，雪弗兰Spark）

这是否预示中国汽车将来的对手就是韩国车？

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驰骋KK2008-3-18 15:36:59 发表于车天下社区-SPARK论坛

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