排气系统之------排气尾鼓 [转]

排气系统之------排气尾鼓 [转]

     排气尾鼓,大家再熟悉不过了!~大多原厂的排气尾鼓由于考虑成本的原因,厂商一般都配设的是铁制尾鼓,就不难得出弊端.因为发动机排出的尾气含有一定量的水分,到达尾鼓部分便会液化并附着在尾鼓内壁(因为头焦的温度比较高,所以水蒸气很难附着于头焦内壁).久而久之尾鼓便会被啄蚀,锈穿,产生漏气现象.发生里这样的情况,无赖只有到4S店去换一根.然而4S店所提供的更换产品仍然是铁制尾鼓,这样反复循环,更换一次又一次.作为消费者来说简直是头都快大了.所以,更换一根不锈钢的尾鼓,避免重复消费是最为明智的选择.

       尾鼓可以分为[直排尾鼓],[静音回压尾鼓]和[静音可变回压尾鼓]

       一)直排尾鼓:排气相当顺畅,对于中到高速的提速较为顺畅,但由于完全没有回压设计,低速的扭距可以说是完全丧失掉,且噪音较大.(一般来说,不推荐使用.)

      二)静音回压尾鼓:包括了"S"型鼓与"G"型鼓      

       1)S型的性能表现在中后段加速性能比较好，声音比G型的略高点
       2)G型的是前中段表现更为出色，低扭要比S的好，而且声响更加沉实,纯正.由于近年来人们审美官的提高,外表更为美观的"G"型鼓被更多的改车TX所衷爱.

       三)可变回压尾鼓:首先让我们了解什么叫"可变回压"?就拿世界顶级品牌REMUS来说,在回压鼓里有着他的独创设计(具体专利方面比较细节的问题就要问商家了哈~),简单来说就是在回压鼓里设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门.当你在低速是,阀门关闭,给予足够的回压,提高扭距.从而使低速时车辆更加有力;随着车速的提高,空气流量逐步加大,阀门渐渐展开,直到高速时的完全展开,从而使排气完全无阻,车辆行使就会更加顺畅有力.

一直想打空呢，不知道往那里弄

此主题相关图片如下：

呵呵！我也不知道哪弄，也不知道价格如何？这是转帖。

大错字了，是打个孔呵呵

火花塞的种类繁多，材料有镍、白金、铱合金之分，形式上有单头、双头、四头的区别，耐热性能上还有高温、低温的差别。
　　
　　使用温度是火花塞的重要指标之一。NGK火花塞对使用温度的标定方式已经逐渐成为火花塞的通用标准被采用：标定的数值越小，火花塞的耐热温度越高，散热性能越好。

选择火花塞可依据发动机的压缩比、转速和空燃比。高压缩比发动机需要使用耐温度高的火花塞；反之，低压缩比发动机使用的火花塞耐温度也要相应的低一些。普通火花塞的耐温度为6至7度。改装车辆因为动力提升，所以火花塞也需要提高一点耐温性，一般原厂使用7度火花塞，改装后应该提高一度使用6度火花塞。
　　
　　目前，白金火花塞已经很普及，而铱合金火花塞已经有厂家开始在装车时使用。铱合金火花塞有更好的点火性能，导电能力、硬度都高于白金火花塞，但价格也超过白金火花塞，寿命一般只有两至三万公里。使用铱合金火花塞的发动机运转更顺畅、提速更快。

火花塞多采用针式电极。针式电极点火位置准确、点火稳定、工作电压相对较低，发动机启动容易，所以特别受到玩车人的关注。
　　
　　铱合金火花塞的价格线差距很大，从几百元到几十元都有选择。车主可根据车辆改装情况、自己的经济能力做出选择。

都是有用帖呀！

哈哈！俺没事到别的汽车网站上转转，随手盗些帖子回来。