长城精灵首抵4S店 车天下独家曝光小小小资车
盼望许久的长城精灵终于抵达4S店了----我与精灵的第一次亲密接触 
一直盼望着传说中的长城精灵，今天接到4S店销售顾问的电话，终于有机会近距离接触这款神秘的小车。虽然在网上已经对这款小车的图片浏览过很多次，但当真正在现实中与它面对面时，心中还是有几分激动。
精灵的外型属于欧式风格，属于我喜欢的类型。充满灵性的运动化前脸，水滴型大灯勾勒出卡通般的形象，这个小家伙即使和硕大的哈弗放在一起威风竟也丝毫不逊色。
精灵的车身工艺水平在自主品牌之中很是突出，外车身的喷漆、焊接工艺，都基本上与合资车接近。哈弗在这个方面就颇得消费者的好评，很多媒体评论说，哈弗的车身工艺绝对不输合资车型。精灵自然也继承了这一点，钣金的接缝很匀称，漆面的整体感也非常好，加上高品质轿车般铿锵有力的闭门声，感觉帅呆了。
至于内饰，精灵的内饰的接缝、材质感与合资品牌小车基本相当。当然，与其它自主品牌一样，精灵内饰的一些细节处理还有一定提升空间，不过人机工程设计还是比较优秀，前置档台与中控台一体化的设计很显档次，而且每个按键使用起来都很顺手。
空间方面，从外部看精灵并不是很突出，这与它较小的车身尺寸和轴距有很大的关系，不过其高车顶设计以及良好的内部空间拓展利用设计，却使其内部空间乘坐感受超乎了我最初的预想，最初只是喜欢它的动感外形，现在发现我们一家三口加上父母出游也不是问题了。
试驾感受：精灵在低速时的动力表现十分出色，强大的低速扭矩用一挡起步可以轻松拉带，二挡起步都毫不费力。这还不是主要的，关键是它的动力响应非常直接、迅速，几乎是一踩就有，而且冲劲很足，在80公里/小时以下的加速很是带劲。除了优秀的动力输出特性以外，精灵的变速箱也特别出色，挡位非常清晰，行程也很短，除了挂倒挡有些不太顺畅之外，其他的换挡动作都非常舒服流畅，手感特别好，绝对可以和很多同级别的合资车相媲美。在销售顾问的怂恿下，我在空旷的环路上将速度飙升到150km/h，居然非常稳健，其高速稳定性果然真如其先前宣传的一样，实在是厉害。
价格配置方面，精灵的价格和配置介于奔奔和奇瑞A1之间。A1入门级版本与精灵最高配基本一致，售价是5.38万元，入门级A1的配置也与精灵最高配基本相当，因此A1对于我这样的“小小小资”来说有点高。奔奔比精灵要便宜，最低配3万多，不过便宜到配置忒低，而且关键我不喜欢奔奔那款羚羊发动机，技术含量太低，而且据说发动机与变速箱极不匹配。精灵在配置上最大亮点体现在“专业”上。精灵的舒适性配置并不突出，像最高配的也不能提供后门电窗，但它的一些设计细节上的做法却与许多自主车不同。像车外温度显示是对手所没有的，精灵的仪表还有双计数器等功能，其他的细节还有后排独立的车用电源、全系标配的后雨刷等等。这种设计比较像欧洲厂商的造车理念，在国内自主品牌里确实不多见。
试驾完毕，我终于下定决心买一台精灵开回家，不过销售顾问说现在车源紧张，只接受预定，郁闷。不过我还是交了订金，想到年后我就可以马上拥有一辆长城精灵了，我也终于可以成为“精灵一族”了，哈哈。
