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终于知道卡罗拉不足之处在那了！
.底盘的不足
资料所示，卡罗拉的前悬挂麦弗逊支柱增加了L形连杆，可以在不影响车轮垂直减震性能的同时，加强过弯的抗倾侧性；而悬挂的减震器性能也明显提高，表现在高速通过起伏时，车身可以很快地回复稳定。以较快速度过弯，卡罗拉的车身平稳性不错，没有显著的侧倾、摇摆或者点头，乘坐感觉的确比较安稳舒服。
不过，卡罗拉仍有一些缺点，这主要是受制于它的先天结构。上面我们高度赞扬过它在减震方面的舒适性，但大前提都是在日常驾驶、速度不高的时候。而当驾驶的“强度”加大时，卡罗拉就会暴露出不足。以较快速度通过沟沟坎坎时，悬挂处理震动的反应来得不够快，动作明显不如低速时那么精细，整个底盘的震动会比较生硬。这是由于悬挂结构比较简单，提升支撑的韧度之后，悬挂收缩的反应自然就变弱了。另一方面，在中高速时底盘传入车厢的噪音依然比较明显，特别是行驶在混凝土路面上，中高频的胎噪和路噪和上代差异不大。这说明尽管底盘的滤震物料加强了，但隔音物料并没有多少提升。
这回试驾，高速和激烈驾驶的机会很少，我们会在未来再找机会补测，以找出卡罗拉新底盘的更全面性格。
......
新车评结论
优点：
整车内外做工精巧，质感上佳；
车厢氛围非常和谐，用料精致入时；
方向盘可四向调整，驾驶座椅贴身，所有操控部件用起来都很顺手；
方向盘造型精致、握感舒服，电子助力转向操作轻松完善；
新一代双VVT-i发动机，完善可靠性和节油性能都可以非常放心；
日常路面行驶，底盘感觉厚实，滤震相当舒适；
悬挂支撑力足，行车姿态平稳，乘坐感安稳舒服；
后座拥有全平地台，三个座位均有头枕和安全带，三人乘坐也舒适自在；
整个车厢的储物格非常多，为同类车中一流；
舒适便利装备齐全，音响、空调、行车电脑等都很令人满意。
缺点：
车身局部造型有些怪异，需要时间适应；
后座缺少空调出风口；
自动变速箱只有4前速，影响到行车的感觉不够高级；
悬挂结构比较简单，导致车速快时滤震动作不够精细，较为生硬；
底盘隔音一般，行驶在某些路面时中高频路噪显著；
动力过于务实，与欧系对手相比缺少运动化的选择。
卡罗拉在宣传上提出了一句“5米印象”口号，意为消费者在5米之内，通过看、摸、开，就能感觉到卡罗拉的魅力。这种说法倘若严格考究起来是不可取的，不过我们也明白厂方这样提的寓意，就是为了点出卡罗拉非常亲和、拥有给人很好的第一印象的能力。对于这一点我们是认同的。
说实话，凭着对上代花冠的印象，我们原本对于卡罗拉并不抱有很高的期望，感觉它的成功依然必须依赖于性价比优势和平易近人的风格。但经过试驾，卡罗拉给了我们一些惊喜，主要表现在一些过去为人诟病的日系车弱点——如底盘单薄、车厢用料低成本、安全装备不够齐全等问题上，卡罗拉都作出了针对性的改善。可见，丰田的造车观念并不是不可改变的，他们通过这几年在中国市场积累的经验，也在不断地完善和调整自己的产品风格，这样的丰田在对手眼里是更可怕的。
2007年的15万元左右中级家庭车市场依然热闹，年初有改款的福克斯，年中的焦点则是斯柯达明锐和卡罗拉。相比起对手（主要是欧系对手），卡罗拉的优势是眼见之处非常精巧，质感讨好，日常使用舒适便利性一流；弱势则是底盘的构造、动力系统的先进性，仍不如欧系对手那么强。相比欧系车标榜“精英”的定位，卡罗拉则依然是为老百姓而设计的车，加上丰田的金字招牌给人的信心，买它依然是错不了的。
新车评结论：值得推荐＋
.底盘的不足
资料所示，卡罗拉的前悬挂麦弗逊支柱增加了L形连杆，可以在不影响车轮垂直减震性能的同时，加强过弯的抗倾侧性；而悬挂的减震器性能也明显提高，表现在高速通过起伏时，车身可以很快地回复稳定。以较快速度过弯，卡罗拉的车身平稳性不错，没有显著的侧倾、摇摆或者点头，乘坐感觉的确比较安稳舒服。
不过，卡罗拉仍有一些缺点，这主要是受制于它的先天结构。上面我们高度赞扬过它在减震方面的舒适性，但大前提都是在日常驾驶、速度不高的时候。而当驾驶的“强度”加大时，卡罗拉就会暴露出不足。以较快速度通过沟沟坎坎时，悬挂处理震动的反应来得不够快，动作明显不如低速时那么精细，整个底盘的震动会比较生硬。这是由于悬挂结构比较简单，提升支撑的韧度之后，悬挂收缩的反应自然就变弱了。另一方面，在中高速时底盘传入车厢的噪音依然比较明显，特别是行驶在混凝土路面上，中高频的胎噪和路噪和上代差异不大。这说明尽管底盘的滤震物料加强了，但隔音物料并没有多少提升。
这回试驾，高速和激烈驾驶的机会很少，我们会在未来再找机会补测，以找出卡罗拉新底盘的更全面性格。
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新车评结论
优点：
整车内外做工精巧，质感上佳；
车厢氛围非常和谐，用料精致入时；
方向盘可四向调整，驾驶座椅贴身，所有操控部件用起来都很顺手；
方向盘造型精致、握感舒服，电子助力转向操作轻松完善；
新一代双VVT-i发动机，完善可靠性和节油性能都可以非常放心；
日常路面行驶，底盘感觉厚实，滤震相当舒适；
悬挂支撑力足，行车姿态平稳，乘坐感安稳舒服；
后座拥有全平地台，三个座位均有头枕和安全带，三人乘坐也舒适自在；
整个车厢的储物格非常多，为同类车中一流；
舒适便利装备齐全，音响、空调、行车电脑等都很令人满意。
缺点：
车身局部造型有些怪异，需要时间适应；
后座缺少空调出风口；
自动变速箱只有4前速，影响到行车的感觉不够高级；
悬挂结构比较简单，导致车速快时滤震动作不够精细，较为生硬；
底盘隔音一般，行驶在某些路面时中高频路噪显著；
动力过于务实，与欧系对手相比缺少运动化的选择。
卡罗拉在宣传上提出了一句“5米印象”口号，意为消费者在5米之内，通过看、摸、开，就能感觉到卡罗拉的魅力。这种说法倘若严格考究起来是不可取的，不过我们也明白厂方这样提的寓意，就是为了点出卡罗拉非常亲和、拥有给人很好的第一印象的能力。对于这一点我们是认同的。
说实话，凭着对上代花冠的印象，我们原本对于卡罗拉并不抱有很高的期望，感觉它的成功依然必须依赖于性价比优势和平易近人的风格。但经过试驾，卡罗拉给了我们一些惊喜，主要表现在一些过去为人诟病的日系车弱点——如底盘单薄、车厢用料低成本、安全装备不够齐全等问题上，卡罗拉都作出了针对性的改善。可见，丰田的造车观念并不是不可改变的，他们通过这几年在中国市场积累的经验，也在不断地完善和调整自己的产品风格，这样的丰田在对手眼里是更可怕的。
2007年的15万元左右中级家庭车市场依然热闹，年初有改款的福克斯，年中的焦点则是斯柯达明锐和卡罗拉。相比起对手（主要是欧系对手），卡罗拉的优势是眼见之处非常精巧，质感讨好，日常使用舒适便利性一流；弱势则是底盘的构造、动力系统的先进性，仍不如欧系对手那么强。相比欧系车标榜“精英”的定位，卡罗拉则依然是为老百姓而设计的车，加上丰田的金字招牌给人的信心，买它依然是错不了的。
新车评结论：值得推荐＋
Re:终于知道卡罗拉不足之处在那了！
Re:终于知道卡罗拉不足之处在那了！
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