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在马自达的中国爱情长跑中，海马是一个令他不想提及的初恋情人。她没有好的身世，没有疼爱她的父母，她的命运一波三折。对于事业至上的马自达来说，海马缺少旺夫相，无法让他财运亨通，这样的女子即使妩媚动人，也不能成为丈夫的左膀右臂。偏偏海马又是一个柳月娥般的女人，在很长一段时间里，马自达都因为与海马的爱情契约，无法实现自己攀权附贵、成为驸马爷的梦想。
海马冰雪聪明。她知道马自达年轻气盛，总是狂蜂乱蝶、四处留情，不肯为一棵树放弃整个森林。在与马自达同居的15年里，她并没有把自己的一切托付给这个男人。在马自达与一汽交往甚密的那段时间里，海马一箪食，一瓢饮，在陋巷，仿佛住进了古墓之中，别人为海马守活寡不堪其忧，海马却无所畏惧，硬是练出了一套玉女心经。在马自达眼里，海马早已是明日黄花，但他却未料到，海马掌握了一套永葆青春的拟容本领，摇身一变成为自主品牌，不由得让人触景生情，惊叹于这个纤纤弱女子，在离开了男人的肩膀之后，竟会变得如此刚烈。
在马自达张开海鸥般的羽翼远走高飞之际，海马也颠覆了自身柔弱的母性形象，变身为颇具攻击性的雄鹰。这是海马在长时间的伪装之后，第一次以真面目示人。业内人士认为，2002～2004年，是海马的原始积累阶段，通过技术引入马自达产品，进行SKD组装生产，在仅向马自达支付少量的技术提成费的背景下，获得了极高的利润。此外，技术合作的形式让海马在零部件采购上不必受外方的束缚，与合资企业相比有很大的优势。海马的领导层也具有强烈的国产化意识，引进多家零部件企业入驻海马工业园就近配套，比如向台资采购车身模具，向万向采购底盘，向宝钢采购汽车钢板等。
由于一直未得马自达宠幸，海马对自身的境遇有了很深的认识，迅速将原始积累投入到国产化建设上。2005年，海马投资12.5亿元进行15万辆发动机产能建设，期望通过提高关键零部件总成自制率，来进一步提升盈利能力。
在决定与马自达和平分手之时，海马于去年9月推出了第一个挂自主LOGO的车型——福美来二代，较之一代车型，价格下调近10%。这也使得海马月均销量翻一番，逼近1万辆大关。
如果说福美来二代是海马车型克隆术的成功产物，那么要在上海车展期间上市的H1，就是海马秘密研制的混血儿。她培育的不是一个“百分之百”的马自达胚胎干细胞，而是将马自达留给海马的“遗腹子”，全面实施器官移植手术。看上去像是马自达3的孪生兄弟，实际上完全是一个新的物种。
这个消息对马自达来说，就像北海道的大地震，即使提前预防了，也很难保证不受伤害。马自达有些想不通，不由得琢磨起“本是同根生，相煎何太急”的奥义来，但想要滴血认亲，对于马自达来说还是有难度的，因为经过海马这个“科学怪人”的彻底改造，H1已经完全成为一款自主车型。
据了解，虽然H1在外形上借鉴了马自达3的元素，但底盘是由海马自主研发的。目前H1已有7款车型上了目录，分别配置了巴西TRITEC 1.6L发动机和海马HM483Q 1.8L发动机。当然，长相酷似马自达3，注定了这车如果定价合理，不可能不好卖。对于自主品牌车型来说，这已是百试不爽的惯例。至于H1是否会影响到马自达3的销售，则是仁者见仁了。
海马汽车常务副总经理孙忠春表示，H1是海马真正意义上的自主车型，前后已投入5亿元，目前已申请38项自主专利，在技术上已没有多少依靠马自达。H1的1.5亿元研发支出已反映在2005～2006年公司管理费用中，预计今年上市后国产化率可达到80%以上。
5年花费25亿元打造自主品牌的计划，让海马又一次站在了风口浪尖上，而强烈的自主意识的形成，也是因为海马有那么一点儿自知之明：既然迟早会被外方遗弃，不如加紧偷师学艺，为以后另某出路做打算。正是基于这种对自身清醒的认识，海马才会在这几年默默地用功。否则我们不会看到一款接一款的自主车型，以这样的速度出现在大家面前。
事实上，作为中国汽车自主品牌的另类，海马与家电业的翘楚海尔有着同样的境遇。在海尔创业之初，也是名不见经传，产品技术很不成熟。之后与德国的利波海尔合资，向市场推出了“琴岛-利波海尔”品牌。合同期满后，虽然海尔当时羽翼渐丰，却没有贸然采取另树品牌的做法，而是沿用现今家喻户晓的“海尔”作为其商标。如今的海马，恰恰就像当年的海尔，在技术实力明显提升，制造成本颇具优势的前提下，它只需要有披荆斩棘的魄力就足够了。
海马冰雪聪明。她知道马自达年轻气盛，总是狂蜂乱蝶、四处留情，不肯为一棵树放弃整个森林。在与马自达同居的15年里，她并没有把自己的一切托付给这个男人。在马自达与一汽交往甚密的那段时间里，海马一箪食，一瓢饮，在陋巷，仿佛住进了古墓之中，别人为海马守活寡不堪其忧，海马却无所畏惧，硬是练出了一套玉女心经。在马自达眼里，海马早已是明日黄花，但他却未料到，海马掌握了一套永葆青春的拟容本领，摇身一变成为自主品牌，不由得让人触景生情，惊叹于这个纤纤弱女子，在离开了男人的肩膀之后，竟会变得如此刚烈。
在马自达张开海鸥般的羽翼远走高飞之际，海马也颠覆了自身柔弱的母性形象，变身为颇具攻击性的雄鹰。这是海马在长时间的伪装之后，第一次以真面目示人。业内人士认为，2002～2004年，是海马的原始积累阶段，通过技术引入马自达产品，进行SKD组装生产，在仅向马自达支付少量的技术提成费的背景下，获得了极高的利润。此外，技术合作的形式让海马在零部件采购上不必受外方的束缚，与合资企业相比有很大的优势。海马的领导层也具有强烈的国产化意识，引进多家零部件企业入驻海马工业园就近配套，比如向台资采购车身模具，向万向采购底盘，向宝钢采购汽车钢板等。
由于一直未得马自达宠幸，海马对自身的境遇有了很深的认识，迅速将原始积累投入到国产化建设上。2005年，海马投资12.5亿元进行15万辆发动机产能建设，期望通过提高关键零部件总成自制率，来进一步提升盈利能力。
在决定与马自达和平分手之时，海马于去年9月推出了第一个挂自主LOGO的车型——福美来二代，较之一代车型，价格下调近10%。这也使得海马月均销量翻一番，逼近1万辆大关。
如果说福美来二代是海马车型克隆术的成功产物，那么要在上海车展期间上市的H1，就是海马秘密研制的混血儿。她培育的不是一个“百分之百”的马自达胚胎干细胞，而是将马自达留给海马的“遗腹子”，全面实施器官移植手术。看上去像是马自达3的孪生兄弟，实际上完全是一个新的物种。
这个消息对马自达来说，就像北海道的大地震，即使提前预防了，也很难保证不受伤害。马自达有些想不通，不由得琢磨起“本是同根生，相煎何太急”的奥义来，但想要滴血认亲，对于马自达来说还是有难度的，因为经过海马这个“科学怪人”的彻底改造，H1已经完全成为一款自主车型。
据了解，虽然H1在外形上借鉴了马自达3的元素，但底盘是由海马自主研发的。目前H1已有7款车型上了目录，分别配置了巴西TRITEC 1.6L发动机和海马HM483Q 1.8L发动机。当然，长相酷似马自达3，注定了这车如果定价合理，不可能不好卖。对于自主品牌车型来说，这已是百试不爽的惯例。至于H1是否会影响到马自达3的销售，则是仁者见仁了。
海马汽车常务副总经理孙忠春表示，H1是海马真正意义上的自主车型，前后已投入5亿元，目前已申请38项自主专利，在技术上已没有多少依靠马自达。H1的1.5亿元研发支出已反映在2005～2006年公司管理费用中，预计今年上市后国产化率可达到80%以上。
5年花费25亿元打造自主品牌的计划，让海马又一次站在了风口浪尖上，而强烈的自主意识的形成，也是因为海马有那么一点儿自知之明：既然迟早会被外方遗弃，不如加紧偷师学艺，为以后另某出路做打算。正是基于这种对自身清醒的认识，海马才会在这几年默默地用功。否则我们不会看到一款接一款的自主车型，以这样的速度出现在大家面前。
事实上，作为中国汽车自主品牌的另类，海马与家电业的翘楚海尔有着同样的境遇。在海尔创业之初，也是名不见经传，产品技术很不成熟。之后与德国的利波海尔合资，向市场推出了“琴岛-利波海尔”品牌。合同期满后，虽然海尔当时羽翼渐丰，却没有贸然采取另树品牌的做法，而是沿用现今家喻户晓的“海尔”作为其商标。如今的海马，恰恰就像当年的海尔，在技术实力明显提升，制造成本颇具优势的前提下，它只需要有披荆斩棘的魄力就足够了。
