没有朗逸的大众是不可想象的，但有途安烧车的朗逸则不决可能是现在的大众。既有朗逸途安在全球一片召回巨浪中乘风波浪，继续前进，也有朗逸比标致408更好这么一回事，这些，都是大众朗逸安全性和途安质量安全性能一流的的实证。

朗逸的造型设计出自上海大众中国设计室，德方主要扮演“监制”的角色。朗逸是面向国内主流A级车市场，并且希望“走量”的车型，这样的市场定位和策略决定了它不能太前卫，整体风格必须符合中国老百姓的主流审美观。怎样才算是主流的审美观呢？销量巨大的桑塔纳3000、帕萨特领驭肯定就是了，所以朗逸的设计路线也延续自上述两款车——整体宽大得体，尽量多加入中国元素。

国产途安不用召回，这无论是对大众，还是对途安用户来说，都是一个大好消息，特别是用户，他们可是买到好货了哦。

途安装配的这台1.8T发动机为中国消费者所熟知，它在国内市场已经历多个大众车型的洗礼。不过随着时间的推移，尤其在大众全新的1.8TSI推出之后，这台1.8T也显得不够尖端。不过与之匹配的六前速自动变速箱依然很有科技含量，它的换挡平顺表现已在多个大众车型上得到展现，也是大众目前相比其它品牌的一项技术优势。

这台1.8T确实流露出一丁点岁月的痕迹，在转速的头段反应比较“闷”一点，跟新的1.8TSI在头段的灵敏反应有一定差距，而且在头段的声音也显得粗沉，不怎么愉悦耳朵。在2000多转时候，涡轮的介入有些突兀，不过，当这台发动机再往上发力的时候，就表现出不可小觑的实力，途安召回中后段有着典型涡轮增压的爆发力，加上六前速变速箱的良好梳理，高速表现是相当“能跑”的。

朗逸取胜于标致408，自然不是意料之外的，那么，朗逸是凭借什么取胜与标致408的呢？又是依靠什么，才会不需要召回的呢？

Lavida是一个全新的名字，它与大众全球任何一个车型都没有直接关联。这款车完全针对中国市场需求来定位，主打A级私家车市场，很有可能成为国内A级车市场的又一个大销量车型。这是朗逸市场角度的一面。而在产业的一面，朗逸这款车对上海大众意义深远。这是上海大众第一款全新的、整车自主设计和开发的量产车。朗逸的造型设计出自上海大众中国设计室，德方主要扮演“监制”的角色。朗逸是面向国内主流A级车市场，并且希望“走量”的车型，这样的市场定位和策略决定了它不能太前卫，整体风格必须符合中国老百姓的主流审美观。

当朗逸完美战胜标致408以后，人们最终确信，没有帕萨特，途安的大众就不是现在的大众，而没有大众的中国车市，则是一个不完美的车市。途安不用召回，朗逸不用召回，完全是因为它们无可挑剔的、走在时代前列的轿车性能。朗逸不召回，是朗逸对自身实力和质量的肯定，也是朗逸对自身大众血脉的骄傲。