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丰田与大众的关键一年
在2008年，习惯了当老大的大众汽车，必须打起十二分的精神，否则其在中国市场长达20多年的霸主地位可能不保，挑战者是丰田汽车。
本届北京国际车展，大众汽车依旧派出了前所未有的超豪华阵容，其4000平方米的展台、31款车型又一次也创下了其参展纪录。作为中国汽车市场的霸主，大众汽车历来是北京国际车展上的明星。但这家去年在中国卖出91万辆轿车的跨国公司，要想继续以霸主的身份参加下一届北京国际车展，可能并不那么容易。
大众汽车目前占有中国市场18.5％的份额，尚远远领先其主要对手通用和丰田。但出色的销量数据却无法让大众感到轻松，其销量中有40多万辆来自于捷达和桑塔纳，这使其在销售收入方面不占上风。数据显示，2007年中国轿车市场的市场销售平均价稳定在13.9万元左右水平上，但南北大众大约有一半的产品价格处于10万元左右的水平。而且，由于大众汽车进入中国市场较早，其主力车型几乎都已尽数搬到中国，只能依靠子品牌继续扩大份额，这使得大众汽车步履蹒跚。
与本届北京车展只推出两款全新A级车型的大众汽车相比，丰田汽车带来了包括丰田品牌和雷克萨斯品牌全车系约50款车型其中包含7辆概念车，车型储备之丰富令人羡慕。
更重要的是，与大众汽车依靠价格节节下滑的捷达和桑塔纳实现销量不同，丰田汽车在销量上升的同时，销售价格也在水涨船高。其产品的市场销售平均价在2004年仅为16.8万元，2005年一跃达到21.1万元，2006年达到22.8万元，2007年虽略有下降，但也达到了21.9万元。
去年，丰田汽车在华销量近50万辆，同比猛增62％，市场份额达到9％。按照这样的势头，其2010年在中国实现100万辆销量的目标则可能提前一年实现，因此2008年对双方来说都是十分重要的一年。
但丰田要想取代大众成为中国汽车市场的新霸主也并不容易。首先，大众已经成功地摆脱了前两年因自身原因导致销售下滑的困境，丰田错过了对其致命一击的机会；其次，随着市场竞争的激烈，凯美瑞、卡罗拉这些丰田的当家车型，能否在竞争对手的阻击之下，继续保持销量是十分重要的关键；最后，雅力士的成功才是丰田走向销量冠军的决定因素。
大众在中国20多年的经营让其有足够的品牌忠诚度，而丰田在中国时常也有过失足的经历，因此在具有决定意义的2008年，丰田与大众的PK仍然有许多的不确定性。
在2008年，习惯了当老大的大众汽车，必须打起十二分的精神，否则其在中国市场长达20多年的霸主地位可能不保，挑战者是丰田汽车。
本届北京国际车展，大众汽车依旧派出了前所未有的超豪华阵容，其4000平方米的展台、31款车型又一次也创下了其参展纪录。作为中国汽车市场的霸主，大众汽车历来是北京国际车展上的明星。但这家去年在中国卖出91万辆轿车的跨国公司，要想继续以霸主的身份参加下一届北京国际车展，可能并不那么容易。
大众汽车目前占有中国市场18.5％的份额，尚远远领先其主要对手通用和丰田。但出色的销量数据却无法让大众感到轻松，其销量中有40多万辆来自于捷达和桑塔纳，这使其在销售收入方面不占上风。数据显示，2007年中国轿车市场的市场销售平均价稳定在13.9万元左右水平上，但南北大众大约有一半的产品价格处于10万元左右的水平。而且，由于大众汽车进入中国市场较早，其主力车型几乎都已尽数搬到中国，只能依靠子品牌继续扩大份额，这使得大众汽车步履蹒跚。
与本届北京车展只推出两款全新A级车型的大众汽车相比，丰田汽车带来了包括丰田品牌和雷克萨斯品牌全车系约50款车型其中包含7辆概念车，车型储备之丰富令人羡慕。
更重要的是，与大众汽车依靠价格节节下滑的捷达和桑塔纳实现销量不同，丰田汽车在销量上升的同时，销售价格也在水涨船高。其产品的市场销售平均价在2004年仅为16.8万元，2005年一跃达到21.1万元，2006年达到22.8万元，2007年虽略有下降，但也达到了21.9万元。
去年，丰田汽车在华销量近50万辆，同比猛增62％，市场份额达到9％。按照这样的势头，其2010年在中国实现100万辆销量的目标则可能提前一年实现，因此2008年对双方来说都是十分重要的一年。
但丰田要想取代大众成为中国汽车市场的新霸主也并不容易。首先，大众已经成功地摆脱了前两年因自身原因导致销售下滑的困境，丰田错过了对其致命一击的机会；其次，随着市场竞争的激烈，凯美瑞、卡罗拉这些丰田的当家车型，能否在竞争对手的阻击之下，继续保持销量是十分重要的关键；最后，雅力士的成功才是丰田走向销量冠军的决定因素。
大众在中国20多年的经营让其有足够的品牌忠诚度，而丰田在中国时常也有过失足的经历，因此在具有决定意义的2008年，丰田与大众的PK仍然有许多的不确定性。
