谈到交通意识的中日比较，有人总结为“中国人过马路看车不看灯；日本人过马路看灯不看车”，十分形象。北大教授孔庆东的博客中载有一位日本留学生的作文，文中就曾对中国人过马路“大为受惊”——“红灯的时候，中国人热烈过马路，可是等开绿色灯的时候，我刚刚过马路……孔老师说不要看红灯和绿灯，要看中国人的走……”而下边这篇是一位教授面对自己接近20年前发布的一篇文章的无奈！
中国外交学院 张历历教授
2007、12、3
最近十几年，我在外交学院给本科生、研究生分别开设《战后中日关系》选修课，课上经常对中日两国的国情国力进行比较。前几天，请上海社科院的马驰教授给同学们讲“当代中日文化比较研究”，其间有同学提出如何做到中日两国互相了解沟通的问题。对此，马驰教授讲了一个观点：虚心地向别国学习，真诚地学习别人的一切长处，这才能真正地互相了解沟通。
我很同意这个观点。我历来主张：别国先进有益的优点长处，都可成为我们学习的榜样，但也感觉要真正地学到手的确是非常不容易的。于是想到我在1989年首次去日本访问后发表过一篇小文章“东京人的交通观”，该文发表已经快20年了（见附件）。相对照看看，我们北京人的交通意识有多大进步？这20年我们的国家取得了巨大成就，令人自豪，但距离建设一个真正小康社会的目标还有很长的路要走，距离发达国家的差距不是短时间能走赶上的。
附件：
东京人的交通观
1989、3
今年三月，我随外交学院青年代表团，应日本外务省的邀请，到日本访问了十多天。日本外务省对这次访问的日程安排得十分紧密，使我们马不停蹄地跑完了东京、大阪、名古屋、京都、奈良、高松、鸟羽等城市。因此，每天都有五、六个小时在路上，沿途观察，对日本的交通尤其是公民的交通安全意识感触较深，下边仅就在东京管窥到的东京人的交通观介绍一下。
3月2日，出了东京成田国际机场，坐旅行车去东京新大谷饭店，天已近黑。据日方翻译讲是一天中交通最繁忙的时间。但我们坐在汽车里感觉车速一定，因是在高速公路上，没有其它运载工具，尤其是行人自行车干扰，除了停车交过路费外，一概不停。路上汽车川流不息，但除了车轮声外，没有喇叭声，没有紧急刹车声。说两个小时到饭店，果然只行驶了一小时五十五分。
一进东京，马上就感到日本对交通安全的重视，在千代田区等红灯时，看到路边一荧光显示屏上写着，“今日车祸4起，亡2人，伤1人”，触目惊心，对司机和乘客都有警示作用。
在东京几天，到处访问参观，特别留心东京人是如何行走的。东京的道路一般只分为快车道和人行道，市民过马路都是走人行横道，看到红灯自动在线内等候，看到绿灯疾步而过，一路小跑。在银座大街上看到日本大公司里下班的年轻女职员，穿戴特别讲究（这批小姐领导着东京时装潮流），但在过马路时也是匆匆而过，并无我们想象的那样招摇过市、故作姿态之举。这说明遵守交通规则已成自觉，不论何时何地都一样。笔者在国内自信遵守交通秩序也是较好的，但在东京一比也就看出差距了。有一晚十点多过一条小马路，碰到红灯，但路上并无汽车通过，不知不觉地抬脚就想过，但一瞥，几位东京人稳稳地站在安全线内，并未因无汽车通过而抢行，看后不觉汗颜。人家白天、黑夜的交通意识一个样，而我们能否真正做到随时随地自觉遵守交通秩序呢。
东京人不仅走路、过马路自觉遵守交通规则，而他们对上下车的公共秩序也很注意。等出租车、公共汽车都是自动排队。在地铁站里，用黄线划了一个个排队的黄框框，而乘客就自动地站在框框里，没有人觉得不应受约束。东京地铁是比较挤的，但上下车先下后上，井然有序，绝无在门口挤得一团糟的情况。我们看后也觉得日本经济之所以能发展到当今世界第一流水平，从乘客上下车的秩序中也能有所启示。
东京市政当局的交通管理水平较高，东京市人口1200万，有600万辆车。因为我们来以前，听说东京只有不到100名交通警，所以在东京几天，我们很留意看警察。可是除了在霞关二丁目（外务省，大藏省等机构在此）和赤阪皇宫外看到过巡警外，别的地方都未看到警察。所有路口均是红绿灯自动管理，并无警察在旁监督。其实，东京公路的等级并非很高，路宽一般都是二车道、三车道，也并非全立交、全封闭，但由于交通意识已成为公民文化的一部分，人人自觉遵守交通秩序，因而使交通投资充分发挥效益。由于高文化水平的作用，人的素质高，就使得社会运转秩序毫无滞碍地进行。这也是到实地体会后才能对什么是生产力有了更深的理解。我们是北京人，自然会将北京和东京市容做一比较，感觉到从城市“硬件”来讲，北京市按目前速度发展下去，十年后会赶上今日东京的水平。但从城市“软件”来讲，也就是公民的公德意识，文化修养，交通秩序意识等方面却是很难用十年的时间来衡量，而后者却恰恰是我们更需要下大力气去做的工作。
原载于北京外国问题研究会、北京市社会科学院外国问题研究所《外国问题研究》1989年第4期
中国外交学院 张历历教授
2007、12、3
最近十几年，我在外交学院给本科生、研究生分别开设《战后中日关系》选修课，课上经常对中日两国的国情国力进行比较。前几天，请上海社科院的马驰教授给同学们讲“当代中日文化比较研究”，其间有同学提出如何做到中日两国互相了解沟通的问题。对此，马驰教授讲了一个观点：虚心地向别国学习，真诚地学习别人的一切长处，这才能真正地互相了解沟通。
我很同意这个观点。我历来主张：别国先进有益的优点长处，都可成为我们学习的榜样，但也感觉要真正地学到手的确是非常不容易的。于是想到我在1989年首次去日本访问后发表过一篇小文章“东京人的交通观”，该文发表已经快20年了（见附件）。相对照看看，我们北京人的交通意识有多大进步？这20年我们的国家取得了巨大成就，令人自豪，但距离建设一个真正小康社会的目标还有很长的路要走，距离发达国家的差距不是短时间能走赶上的。
附件：
东京人的交通观
1989、3
今年三月，我随外交学院青年代表团，应日本外务省的邀请，到日本访问了十多天。日本外务省对这次访问的日程安排得十分紧密，使我们马不停蹄地跑完了东京、大阪、名古屋、京都、奈良、高松、鸟羽等城市。因此，每天都有五、六个小时在路上，沿途观察，对日本的交通尤其是公民的交通安全意识感触较深，下边仅就在东京管窥到的东京人的交通观介绍一下。
3月2日，出了东京成田国际机场，坐旅行车去东京新大谷饭店，天已近黑。据日方翻译讲是一天中交通最繁忙的时间。但我们坐在汽车里感觉车速一定，因是在高速公路上，没有其它运载工具，尤其是行人自行车干扰，除了停车交过路费外，一概不停。路上汽车川流不息，但除了车轮声外，没有喇叭声，没有紧急刹车声。说两个小时到饭店，果然只行驶了一小时五十五分。
一进东京，马上就感到日本对交通安全的重视，在千代田区等红灯时，看到路边一荧光显示屏上写着，“今日车祸4起，亡2人，伤1人”，触目惊心，对司机和乘客都有警示作用。
在东京几天，到处访问参观，特别留心东京人是如何行走的。东京的道路一般只分为快车道和人行道，市民过马路都是走人行横道，看到红灯自动在线内等候，看到绿灯疾步而过，一路小跑。在银座大街上看到日本大公司里下班的年轻女职员，穿戴特别讲究（这批小姐领导着东京时装潮流），但在过马路时也是匆匆而过，并无我们想象的那样招摇过市、故作姿态之举。这说明遵守交通规则已成自觉，不论何时何地都一样。笔者在国内自信遵守交通秩序也是较好的，但在东京一比也就看出差距了。有一晚十点多过一条小马路，碰到红灯，但路上并无汽车通过，不知不觉地抬脚就想过，但一瞥，几位东京人稳稳地站在安全线内，并未因无汽车通过而抢行，看后不觉汗颜。人家白天、黑夜的交通意识一个样，而我们能否真正做到随时随地自觉遵守交通秩序呢。
东京人不仅走路、过马路自觉遵守交通规则，而他们对上下车的公共秩序也很注意。等出租车、公共汽车都是自动排队。在地铁站里，用黄线划了一个个排队的黄框框，而乘客就自动地站在框框里，没有人觉得不应受约束。东京地铁是比较挤的，但上下车先下后上，井然有序，绝无在门口挤得一团糟的情况。我们看后也觉得日本经济之所以能发展到当今世界第一流水平，从乘客上下车的秩序中也能有所启示。
东京市政当局的交通管理水平较高，东京市人口1200万，有600万辆车。因为我们来以前，听说东京只有不到100名交通警，所以在东京几天，我们很留意看警察。可是除了在霞关二丁目（外务省，大藏省等机构在此）和赤阪皇宫外看到过巡警外，别的地方都未看到警察。所有路口均是红绿灯自动管理，并无警察在旁监督。其实，东京公路的等级并非很高，路宽一般都是二车道、三车道，也并非全立交、全封闭，但由于交通意识已成为公民文化的一部分，人人自觉遵守交通秩序，因而使交通投资充分发挥效益。由于高文化水平的作用，人的素质高，就使得社会运转秩序毫无滞碍地进行。这也是到实地体会后才能对什么是生产力有了更深的理解。我们是北京人，自然会将北京和东京市容做一比较，感觉到从城市“硬件”来讲，北京市按目前速度发展下去，十年后会赶上今日东京的水平。但从城市“软件”来讲，也就是公民的公德意识，文化修养，交通秩序意识等方面却是很难用十年的时间来衡量，而后者却恰恰是我们更需要下大力气去做的工作。
原载于北京外国问题研究会、北京市社会科学院外国问题研究所《外国问题研究》1989年第4期
Re:二十年后，中国人交通意识仍不及日本！
