双T攻略：NISSAN 350Z（Z33）
赛道入口处，350Z看起来确实不怎么整齐，广告拉花张罗的有点随便，前保险杠甚至都因擦碰裂开了口子，高温天气下夸张地大口喘气。即使如此，它仍然是赛事的夺冠热门。我说的赛事不是飘移、场地赛（在日本，GT-R沉寂的日子由Z顶上）或其它，而是0~400加速赛。没有涡轮增压辅助以前，人们会认为天生高转性格的350Z极有可能输对手一个起步时间，有涡轮增压器呢？也就是驾车者注意油门深度的时候，毕竟那不是真正的比赛用轮胎。需要强调一下，这确实是一部涡轮增压车型，“双T攻略”套件来自美国，又是那个胃口大得惊人的国度
VQ35DE V6 DOHC 24V，却再不是NA自然吸气。图片不易表达
出这是一台涡轮增压引擎，除非那个进气泄压阀
无敌网早有报导的APS Twin Turbo Kit For VQ35DE。不知道APS
可有兴趣将之改名VQ35DETT？即使在日产看来这应是大逆不道的。
APS铝合金油底壳，容量增大，并有重新隔板设计，防止机油泵抽空，
同时使机油有更长冷却时间。此外，高压机油泵同样由APS提供
涡轮增压器来自Garrett。一并到客人手中的还有排气蕉、Out Let
等。VQ35DE是V6引擎，而呈“双T”状态。
APS曾给出指引，前提是接受APS建议的最高0.7Bar增压值，
那么街道用车无需烦及引擎内脏。本车便是如此
LS搅牙避震套件，一款相对注重乘坐舒适性的产品，常见豪华房车使用，跑车用则相对少见
后轮多连杆悬挂系统，看起来有点复杂，但一定是350Z致胜的武器之一
NISMO锻造轮圈，轻， 价格贵。但就是从来没人怀疑RAYS制造
轮圈的功力。“派拉利” P ZERO也运动轮胎的老牌劲旅
