手波正身！激活REIZ（GRX122）
“这可能是世界上第一部的手波锐志……”在国外，这句话的说服力恐怕还不够分量，毕竟国外民间有着多如牛毛的疯子都是不按常理去改装汽车的，正所谓“世界之大，无奇不有”，不过在国内能见报的手波锐志改装似乎还不曾看到，而且她是为漂移的主题而生！所以目前在国内可以大大声地说第一部！最为重要的是这是一部基于国产汽车行列里打造的漂移车，这副面孔就在身边。在这里有必要解释一下，并不是后驱就叫漂移车，譬如之前论坛上帖出的某部微型轻卡在泥沙路面“漂移”；又譬如之前丰田邀请了日本参加D1赛事的橙色车队使用号称“原装”锐志进行的“极限漂移”巡回表演活动。笼统来讲，以上两个例子都算漂移，不过当知道了以上两个“漂移”实质的朋友都会明白这只是特例情况：山路能漂是因为泥沙路面低摩擦力容易使轮胎丧失抓地力达成横移，就是名副其实的“失控救车”，在铺装路面上可不行；原装自波锐志能漂出动作是车子“内有乾坤”……难道，店家作这么大的篇幅研究手波只为没车改吗？一定不是的，手波才是漂移王道，无论是民间漂移比赛还是殿堂级别的D1漂移赛事，那场自动波锐志漂移活动只是厂家的一种宣传手法罢了。
动力系统
引擎罩连同汽缸盖都被喷成了粉红色，或许这会是昶和改机器的“标志性建筑”。
5GR-FE引擎体。面对着能承受高达500匹的GT3037S涡轮，5GR-FE内里的凸轮轴、活塞、连杆等都已更换为强化零件，其中在活塞连杆上做手脚，将引擎压缩比骤降，目前压缩比不到9。中缸与缸盖的固定螺丝被ARP强化螺丝代替，因为螺丝承受的张力将更高，以防止漏气 。
活塞顶部结构，用于降压缩比。GR引擎为开放式水道，目前单涡轮和不高的增压值下仍够用，但如果升级为双Turbo和高增压后，会打入铝条作本体强化的。
排气汇聚在右侧送入涡轮排气腔。
传动系统
手波波箱的安装位置需要自行打造，里面档位的齿轮是改装者特选的，以最适合这颗涡轮引擎的工作输出，并且承受的工作强度需要达到竞技级别。这里有必要说明一个问题就是，像VSC车身稳定系统、TRC牵引力控制等系统会因更换了手动波箱的缘故而关闭，因为VSC、TRC等系统的功能需要通过原装自动波箱实现控制。
从波箱壳体可以看出波箱来自日本爱信。
悬挂系统
前双摇臂悬挂，是最为可靠的一种悬挂形式，不少跑车都乐于采用。
