汽车安全，看热闹还是看门道？（图）
汽车安全可不是绑个安全带、或在方向盘上加个气囊就万事大吉了，里面的学问可是深了去了！如果你说你知道汽车碰撞试验是评测汽车安全标准的话，我也只能说你略懂一二，其实汽车安全可是个大工程，它的范围涵盖了材料学、工程结构学、力学、运动学诸多方面，总而言之说到汽车安全，那要说的可太多了。
自打有了安全气囊，2个、4个、6个、8个...，足见人们对汽车安全的依赖越来越高。
在消费者眼里，亚洲车铁皮薄、车体轻、安全性较差；欧美车身重，更结实、更安全。但从长期的汽车碰撞试验结果来看，一直以来在安全方面口碑不佳的亚洲车却比欧美车更加出众。
其实，决定整车安全系数的不是钢板薄厚，更多则取决于车身结构的材料和技术。无论是亚洲车还是欧美车，在时速超过50km/h时，1.5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄之差根本不起作用。相反超高强度钢的应用以及激光多点焊接加粘接双重技术，极大的增加了车身的刚性和扭转钢度。
越重越安全早已成为过去时，豪华车轻巧的车身往往是高科技的代名词。
风阻系数到底说明了什么？相信大家都知道它与油耗的关系，而我想说的却是安全。流线造型有效提升前方视野效果，增加了驾驶的安全系数。先进的造型不但降低了对行人的伤害，同时倾斜表面加大了曲面厚度，有效避免异物击碎前挡风玻璃伤害到车内人员。
没想到吧，风阻系数与汽车安全也是很大关系的！
再说说汽车本身的安全配置，除了开头说得安全气囊，越来越多的电子安全系统被广泛应用，甚至连安全头枕都有了电控的。虽说不绝对，但还是多多益善。当然，安全配置也有质量好坏、版本新旧的问题，其作用相差还是很大滴，可不是说有了就是好的，先进技术明摆着更实用。
ABS、EBD、ESP/ESC、TCS、ASR...一个都不能少！
最后来看看碰撞测试。厂家都在说自家车如何如何安全，可光说不练假把式，是骡子是马你得拉出来遛遛，第三方权威机构的碰撞测试评定显然更有说服力，像NCAP、NHTSA、IIHS等机构发布的评定结果还是值得参考的。
再怎么吹得天花乱坠，这么一撞，好坏一目了然。
当然，汽车再怎么安全也只是客观因素，驾车人的主观意识才是安全的关键。同一款车，对有些人来讲是安全的，换成另外一些人就可能是危险的。绝对安全的汽车是不存在的，所谓安全，也只是相对的。
