李洪炉：北京现代处于产销体制过渡阶段（2）
韩国车造型好 性价比优势突出
新浪汽车：北京现代是否认为，以前我们讲的“寒流”又重新转变为“韩流”了，我们是否有信心重新刮起韩流呢？
李洪炉：电视剧现在有韩流，服装也有，特别是女孩子的服装。但是车，我是这么来看的，日系、美系、韩系、欧系各有各自的特点。现在能够形成韩系的一个风格，说明了韩国车有自己的独到之处。前两年，北京现代发展也不错，但是我并不想用韩流这个词来形容。大家能不能喜欢韩国车，或者是韩国车能否大量的突飞猛进的发展，我认为各个车都有各自的优势，韩国车也有自己的优势。
我感觉，韩国车一个是造型比较好，比较的时尚。其次，它的性价比优势还是存在的。再加上，韩国车的质量管理，不光是在中国，在韩国本土以及世界其他问题，质量水平增长也是很快的，现在韩国车的质量管理应该说是取得了非常好的效果。在欧洲、美国这样的一些汽车市场更为成熟的地区，对韩国车的认可程度越来越高。所以我相信，中国人也会喜欢韩国车。但是我觉得韩国车是中国化了的韩国车，或者说是北京现代的车。不单纯是一个韩流的问题，这里面也有我们中国人的成份。
新浪汽车：您觉得，以后以我们北京现代为代表的韩系车，竞争潜力有多大？刚才您说了，它的性价比、外观等都是衡量的标准，这方面带来的市场潜力还有多大呢？
李洪炉：竞争力是一个企业综合实力的体现，很难从某个方面或者是某种因素来谈竞争力。从北京现代来说，我觉得它的竞争潜力还是比较大的。
产品的竞争里面有品牌的问题，但是最后要靠我们实物质量，就是说要给这些车主一个信得过的产品，这是最重要的。北京现代具备这个条件，因为我们有良好的制造工艺、先进的工厂、训练有素的职工队伍，而且有比较完备的质量管理体系，所以我们现在的产品社会保有量已经超过110万。所以在这样一个大的保有量当中，没有什么很突出的质量问题，所以我们的产品一致性还是不错的，在这点上我非常有信心。
第二，你要有良好的服务。汽车不像一个普通的消费品，相对来说是价格比较贵的耐用消费品。所以大家对售后服务都比较的关注，从北京现代来说也比较注重这一点。我们的售后服务的满意度在J.D.Power满意度调查中，已经连续两年位于第四。
所以竞争力，首先是产品质量，第二是服务，其他还有很多方面，我们会做得更好，相信我们的竞争力还会提高。
最早推出五年十万公里动力总成保修服务
新浪汽车：去年年底，我们已经实施了五年十万公里动力总成的保修，这个现代在欧美国家很早就开始实施了，为什么在中国才刚刚开始实施。这是出于什么样的考虑，为什么这项服务措施出台这么晚呢？
李洪炉：首先，这个服务措施的目的很明确了，就是要为客户着想，要为车主着想。买了车以后，特别是对动力总成这一部分，大家担心比较多，要解决大家的后顾之忧这项政策毫无疑问的就是这个目的。
我们推出五年十万公里的动力总成的保修，在中国市场推出这项政策并不晚，即使是现在，我们也是国内最早推出这项政策的企业之一。和美国市场相比，大家有一个误解，以为韩国现代一进入美国，就给了十年十万公里的这个政策，其实不是这样的。韩国现代在美国推行这个政策是到了1999年，这时候它进入美国市场已经有十几年了。所以，北京现代推出这项政策也不晚。
大家有时候不太理解，特别是对动力总成。我们的汽车使用环境和美国完全不一样，除了道路和气候这些自然条件之外，还有使用的油品，我们的质量和人家是没法比的，特别是油品的一致性。北京还稍微好一点，这对发动机的伤害是很大的，在美国并不存在这些问题。
如果你用的油是正常的，我们质量的承诺是一回事，如果你用的油根本不符合我们发动机的要求，那就根本无法考虑保修和其他的问题。我们现在推出这项政策，也是我们在服务上的一大进步。另外，因为用车的人越来越多了，大家对车越来越熟悉了，也是在逐步的推行这个政策。如果说五年以前，我们就那么做，可以说风险是很大的。当然这里面，原因很多的，我觉得我们现在推出这个政策总体也不算晚，我们总体的目标是为了车主，解除大家的后顾之忧。
另外，动力总成不像汽车的其他的零件，比如说一个音响、内饰出了问题，到4S店一换就解决了。但是如果一个发动机出了问题，要揭油底，拆缸盖等等，所以一旦客户出了这个问题，需要化很多的工时，解决起来花的代价是比较高的。如果我们把这个问题解决了，毫无疑问这是有利于车主的比较大的举措，相信能够获得车主的欢迎，也应该得到他们的欢迎。
油价影响有限 国内SUV市场空间还很大
新浪汽车：刚才您提到了油品，在行业内，油品成本的压力和油价上升的压力都比较的严重。油价的上升，是否对我们旗下的产品销量尤其是途胜(参数配置 图库)有影响呢？
李洪炉：这次油的涨价幅度比较大，达到了16%多。毫无疑问，这对汽车销售会带来影响，但是我看了有的评论或者是分析认为影响不大，我觉得这是暂时的，从长远来讲肯定会产生影响。但是这个影响不都是消极的，我虽然是干汽车的，但是我也不认为油一涨价对汽车行业都是消极的影响，这会激励我们制造更加节能的产品。
谈到对北京现代产品的影响，到目前为止，还不能说是因为油涨价对我们带来了影响。对途胜的影响，应该说对2.7排量略有影响，但是影响也不大。因为2.7排量对SUV来说，也不是一个大排量，SUV超过3.0排量是很多了，像我们的2.7排量在SUV都是小兄弟了，所以我觉得对北京现代来说，看不出太大的影响，至少和其他的企业是同等的。
新浪汽车：我们如何预测未来SUV的市场呢，上半年增幅是48%，下半年还会势头这么猛吗？
李洪炉：首先国内的乘用车市场，还没有发达到像欧洲那样，甚至连韩国都不如，所以在这样的情况下，SUV肯定是要发展的。但是在现在美国、欧洲、韩国SUV的销量也开始下降了，已经下降很多了，美国下降幅度已经超过了20%，因为美国SUV的量太大了。在韩国SUV的销量也在下降，但是它的销售比例比我们要高很多。拿美国来讲，乘用车40%以上就是SUV，还有他们所谓的类似皮卡的车，这些车的耗油量远远大于我们所说的轿车，所以在北美、包括加拿大在内，他们所受到的影响是非常大的。首先，他们的比例比较高，在乘用车保有量中占的比例比较高。中国占到的比例太小了，还是微不足道的，所以在这样的情况下，整个SUV，尤其是紧凑型SUV，我估计还会有发展，但是我不敢预测增长幅度有多大，但是我认为至少不会像美国明显下降。
新浪汽车：您的意思是，中国SUV市场空间还很大。
李洪炉：对，还有很大的空间。
北京现代首先要做好韩系车的节能潜力
新浪汽车：刚才您也提到了，我们对待油价上涨这块都面临很大的压力，很多企业都在进行新能源车型的开发，现代在这方面有没有基础准备，或者是北京现代有没有这方面的计划呢？
李洪炉：北京现代是成立比较晚的企业，从我们的技术力量来讲，和成立比较早的合资企业来说，是有差距的，我们也会加大这方面的努力。
在节能的问题上，新能源车，或者是其他的技术路线很多，像混合动力、柴油动力、纯电动车等等。我觉得对于北京现代，首先是把现代的节能潜力做好。因为很多动力车型，在我们国内普及的时机也基本到来了。韩国现代也有这样的车型，很快就会在伊兰特上进行商业化的销售，在途胜上也做了这样的工作。
所以从技术来源来说，应该没有太大的问题，技术工艺也没有太大的问题。倒是随着混合动力车型的推出，有一些事情我们还没有准备好，这是需要准备的。比如说混合动力就需要一些电池，电池的报废问题，这也是一个技术问题。像汽车进入商业化的时候，考虑的问题就不仅仅是技术能够达到的事，所以这些事情也不是某个企业能够解决的。所以一个企业推出一款混合动力车并不难，但是真正要达到商业化并不容易。
比如说我们北京现代刚刚成立时，就做了气体燃料出租汽车，我们也供应了几百台这样的车，但是现在北京的加汽站都撤了。首先，这个车要依赖于这些加汽站，如果这些加汽站不能发挥作用了，即使有这些车又有什么作用呢？所以，这就不是一家企业能够解决的问题，但是我们这方面的技术储备没有问题。
新浪汽车：您认为未来中国市场发展方向是柴油车，还是混合动力车，还是纯电动车呢？
李洪炉：我觉得混合动力是比较成熟，相对来说也比较好的一个技术。之所以用柴油车，是因为柴油的能量利用率比汽油要高，柴油和汽油只是石油生产过程的不同产生的，这是欧洲他们大量采用柴油车的原因。现在又有一个是可吸入颗粒物的污染，但是大家不要认为，每天天气预报之后的可吸入颗粒物都是柴油机出来的，并不是这样，这可能也有其他的灰尘导致的。所以，用柴油对于节能来说是有好处的，但是综合考虑，因为柴油的质量一致性控制性更难，特别是在中国，所以我觉得，目前来讲，还是以汽油为主，最后逐渐过渡到混合动力。其实，混合动力也有柴油的混合动力车，如果到时候我们柴油的一致性更好了，用柴油的混合动力车也行。
不降价也不敢涨 价格战是双刃剑
新浪汽车：业界有一种说法，下半年的车市不会像上半年发展那么顺畅。北京现代近期内有没有调整价格的打算和动作呢？
李洪炉：北京现代今年没有推出任何价格方面的变化的政策。今年我们没有推出任何有关降价的政策，而且在下半年，基本上我们不会考虑通过降价这一类的行为来提高竞争力。
价格是一个双刃剑，一方面可以提高一定的销量，因为这也是最简单的一种提高销量的办法，但是另外一个方面，对于企业的伤害也是很大的，特别是对于品牌，提高品牌价值、品牌力是很有害的。所以总的来看，利用价格杠杆进行促销的时代，我觉得在我国，在微型车和伊兰特级别以下的车应该基本到头了，我认为其他的企业，他们也应该这么考虑问题。
新浪汽车：成本压力这么大，会涨价吗？
李洪炉：实话实话，大家都不敢涨，但是从今年的成本构成，这个压力是非常大的。钢材涨了37%，一辆车除了钢材，就是塑料，还有一部分是橡胶。橡胶在涨价，这个不用说了；塑料是石油变的，石油涨大家也知道。除了这两样汽车还有什么东西，整个汽车从重量来说，70%是钢铁和金属，30%是塑料和橡胶制品，从构成来说，基础原材料都在涨。再看看我们生产过程所需要的能源，电力、燃气和水，这些也都在涨，所以成本构成的各个要素都在涨，从汽车厂家来讲，尽量把这些东西消化在自己生产过程之中。
新浪汽车：北京现代是怎么消化的呢？
李洪炉：一个是通过精益的生产、合理的安排尽量减低我们的费用。产生毛利以后，真正要产生利润，还要除去管理费、销售费、财务费这些。销售费、财务费、管理费都还有很大的潜力，我们要通过尽量降低费用来抵消成本上升带来的负面的影响。当然这些费用潜力也不可能是无限的，也有一定的限度，总而言之，这些成本会给各个企业带来很大的压力，给我们北京现代也带来了压力，但是我们近期至少没有打算把这些转嫁到价格上。
