浅析福克斯改装潜力（图文）
在国内改装市场一片“哈日”的大环境下，源自欧洲的福克斯在改装届日渐红火，实属为数不多的特例。这也难怪，富康、宝来江河日下，天生丽质的Polo、Golf、标致307却面临无人去改的窘境。究其原因，花费与咨询来源无疑是两个致命的瓶颈。
3万元，能将一辆日系车改头换面，但却只能升级一辆同等欧系车的基础设施。而主攻日系车改装的日本、台湾、香港、泰国等地，又是国内改装的咨询来源地，特别是台湾生产的改装件，价廉物美，大大降低了国内日系车改装门槛。
但唯独福克斯，打破这一宿命。究其原因，福特的同平台策略无疑是车迷们的最大福音。福克斯与马自达3、沃尔沃S40同平台，底盘加强件得以通用，但关键的，则是动力系统的兼容性。国内福克斯配有1.8L和2.0L两款发动机，连同马自达6的2.3发动机，属于同一系列，拥有相同的发动机本体、缸径，都为铝合金机身，重量轻，转速高，并且同为前进后出的放置方式，使得引擎脚基本一致，致使福克斯可以套用翼虎或者马6的发动机。另外，防火墙前方空空荡荡，为动力升级提供大量空间。
台湾的福克斯改装已发展的如火如荼，所积累的经验引入内地，可是内地车迷的福分。
另外，福特欧洲还有一位福克斯的兄弟：福克斯ST，拥有2.5T的涡轮增压发动机（沃尔沃L5发动机），借此，福克斯改装无疑呈现出多元化分布。 
仅是动力部分，便有如此多激动人心的搭配。福克斯的前麦弗逊，后多连杆的悬挂设定，生得一幅好动的个性。看过它底盘的都知道，后悬挂设计非常复杂，实质上是麦弗逊与多连杆的复合型悬挂，能够均匀支撑轮胎的各项受力，弹簧与减震分开放置，轮胎的可调节度也非常之广。底盘加强件的选择多如牛毛，有价格昂贵的SUMMIT，也有相对便宜的台湾产品，防倾杆、工字架、日字架，一应俱全。当然，外观套件自然也不会缺乏，铁血硬朗的ST版本、热血激情的WRC版本……实为各个改装达人的上佳之选。
在改装迷眼中，没有一辆车尽善尽美。连法拉利都有升级的余地，强调运动操控的福克斯也提供了一个可塑的框架，让你尽情发挥你的想象力。
首先，在外观上，原厂福克斯对于有些人来说显得有些中庸。特别是三厢版的造型对于然爱运动的年轻人来说过于沉稳，而两厢颇具动感，但如果加上WRC版的尾翼，岂不是更酷？
其次，虽然福克斯拥有刚性十足的车身（不得不说福克斯在这点上做得很好），但悬挂却调教得相对较软，过弯侧倾较为明显，于是，换装一套硬度较高的弹簧减震，效果会好上许多。不过值得注意的是，凡事皆有度。若是换上过硬的搅牙悬挂，配合高刚性的车身，驾驶感难免过于紧绷，车身弹跳明显，并非十全十美的架乘。如果遇到坎坷，车辆的行车轨迹会受到破坏。所以，在选择时尽量考虑自己的使用范畴，避免盲目的追求。 
然后是动力。原厂的1.8L、2.0L，分别拥有126匹和147匹的最大马力，应付日常使用已绰绰有余，但谈不上多高的性能。因此，技痒之时，便可考虑更上一层楼。进排气一环，便大有文章可做。福克斯的集气厢较小（可对比同级车型），虽然有利于维持低扭，却制约了高转时的吸气顺畅，更换冬菇头或高流量风格便会有所好转。而动力改装动一发而息全身，加大空气流量，原装68mm电子节气门又是一道门槛。但如果采用打磨来增加节气门内径，便会使空气流量记探测到异常，所以要一并更换，或者就是考虑安装马6的拉线式节气门（仅限于老款马6），虽然原始，但方便且直接。尔后，进气歧管较细，曲率过大，容易导致气缸吸气不足，同样是维护低扭的设计，并不适合大脚油门猛催告转。本车换装的Cosworth进气歧管，除了加大进气容积，其内部更是运用了类四喉直喷的喇叭口设计，大幅提高进气效率。排气方面，4出1难免产生过大背压，并且设计得相当狭窄，在拥挤的都市便于提速，但同样是福克斯高歌猛进的绊脚石。4出2出1的替换品，可以通过回压尾鼓来顾及低扭状态，高转时又可消除排气不畅，实为上策。若还嫌不足，那文中的涡轮增压方案，便可供你选择。
