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C-NCAP饱受质疑 问题出自何处
2008-1-8 17:42:07 神救救我吧 发表于 车天下 - 汽车论坛 - 天下富康论坛
碰撞测试，对于刚刚起步的中国汽车工业来说，是一个新生的事物。随着测试的逐步深入，C-NCAP在赢得掌声的同时也受到了消费者、媒体的诸多质疑。这其中有盈利模式的质疑，有车型选择的质疑。在1月7日的发布会现场，记者和机构人员简单的沟通之后，最大的感触是，让C-NCAP碰撞测试机构一家，应对所有的质疑显然有失公平，不负责的厂家和媒体，似乎更值得检讨。
对于测试车辆的选择，是记者对C-NCAP碰撞测试质疑最多的地方。稍有常识的人都知道，不同被动安全配置的水平，很大程度上决定了一个车型的最终评级。因为头部气帘加分、侧气囊的帮助，而且取得五星成绩的车型不再少数。对于车型选择的质疑，C-NCAP也有自己的无奈。因为是自己去4S店购车，让它们在车型的选择上有一定的局限，很多低配车型难以买到，让它们在测试中不得不选择高配置车型，甚至很多是顶配车型，比如这次获得五星加成绩的本田CR-V。对于这些车的成绩，机构人员反复强调，测试成绩只是代表这款车，而不是整车车型。但最终的结果是，成绩被厂家和媒体断章取义。
一些厂家为了获得宣传上的卖点，选择自己申请参加测试，如果上海大众斯柯达明锐、东风雪铁龙凯越。对于家大业大、利润丰厚的汽车企业来说，多花十几二十万，让C-NCAP测试自己的顶配车型，然后获得五星的成绩，显然是一个非常合适的买卖。于是，明锐让全系车型唯一的一款标配侧气囊的车参加测试，凯旋同样让仅有的一款配备侧气囊和头部气帘的车型参加测试，林荫大道同样派出了配备头部气帘的车型参战，最终这三款主动申请的车型获得五星。在测试结果发布的第二天，三家厂商迅速发出了自己产品获得五星的公关稿。
“日前，中国汽车技术研究中心公布第三批参加C－NCAP安全碰撞测试车辆的成绩，别克品牌旗舰Park Avenue林荫大道以47.6高分获得五星评级，由此不仅验证了别克产品的超强安全性能，也彰显出上海通用尽一切努力为驾乘者提供周密防护所取得的优异成绩。”
“东风雪铁龙中高级轿车凯旋，于近日完成了中国汽车技术研究中心C-NCAP碰撞试验，最终取得了五星级的佳绩，成为自2006年C-NCAP测试以来首款获得五星评价的中高级欧系车。具有361°安全呵护的高科技轿车凯旋之所以能获得C-NCAP五星，与其自身的“五星安全优势”密不可分。据了解，凯旋的“五星安全优势”包括了“救生舱”式的车身设计、“三位一体”的车内安全装备、全面的电子安全系统、合理的人机工程安全设计和出色的行人碰撞保护装备。”
“10月23日，中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心在天津公布了今年第三批碰撞测试结果，上市仅4个月的斯柯达明锐以超过45分的优异成绩一举获得该测试评级中的最高级别——五星级安全评价级别。作为上海大众最新推出的斯柯达首款战略车型，五星安全评价的桂冠有力地证明了明锐“源于欧洲、高于欧洲”的卓越性能与品质，更令它无愧于安全典范的称号。”
受到厂家的旨意，一些媒体发出了这样的稿件，从中我们可以看出，媒体或者厂家明显断章取义，仅仅告知消费者它们的车获得了五星成绩，但并没有之处成绩的由来－－选择高配置车型参加测试。它们获得的五星成绩仅仅适用于高配置车型。实际情况是，明锐全系车型只有参加测试的车型配备侧气囊，凯旋只有参加测试的车型配备头部气帘和侧气囊。相比之下，林荫大道的情况稍好，只有一款车型的配置水平低于测试车。
媒体或者厂家有意或者无意的不全面报道，让厂家获得了非常好的宣传效果，也让一些理智、细心的消费者把矛头指向了C-NCAP。从目前的情况看，这样确实有些欠妥。如果厂家能够让C-NCAP买到入门级配置的车型，相信目前它不会受到这么多质疑，如果厂家或者媒体不做断章取义、不够全面的报道，C-NCAP同样不会受到质疑。
08款，C-NCAP的测试会继续，希望它们可以如愿买到入门级配置的车型，以撞出该车型的整体水平，也希望媒体能否在报道上更加全面，不过厂家夸大成绩的机会。
C-NCAP饱受质疑，不是机构一家的错，媒体和厂家同样有不可推卸的责任。
