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试车报告：广州本田2.4升新雅阁

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  全新的第七代雅阁有北美和日欧两个版本，它们的平台相同，但外形设计和性能调校则针对各自的市场分别进行。我们选择的测试车型是主打的2.4 i－VTEC。美版比日欧版的外形设计更大气。

　　由于造型的变化，使得雅阁的风阻系数由上一代的0.33下降到现在的0.30。同时，通过缩小或取消车身表面钣金件之间的间隙，提高了车身表面的平滑度，外观的档次比上一代明显提升，车身结构件之间采用了激光焊接技术，大大提高了车身刚性，有助于改善操控性和乘坐舒适性。新雅阁轴距只比上一代延长了两厘米，而驾驶舱空间却明显加大。
　　
　　自动空调为左右双区独立控制，音响标配6碟CD，低音效果很动听。整个仪表台用料和装工非常精致，以至木纹达到了以假乱真的效果，让人一见倾心。只是排挡杆的造型几乎和老车型没什么两样，显得有些落伍。

　　动力系统是全新的设计。掀开发动机舱盖，看到的是一台直列4缸2.4升i－VTEC发动机，它取代了过去的2.3升VTEC发动机，162马力的功率和219牛·米的扭矩都比老机型有所增加。经过测试，雅阁2.4的油耗只有8.4升/100公里，经济性也很可观。加油的时候，它的动力来得不早不晚，恰到好处，力量的大小也保证在理想的范围内。在提供充沛动力的同时，发动机又显得很有"修养"，振动和噪声相当小。

    急加速时，声音清脆，只是感觉没那么凌厉，但测试成绩很快证明这只是个错觉。新雅阁2.4从静止加速到时速100公里用9.3秒，比上一代雅阁2.3缩短了1.3秒，动力性的提升还是相当明显。与发动机配合的是一台5挡自动变速箱，因为比过去增加了一个挡位，变速过程总体显得更流畅，但跳挡时还是会产生一种能够觉察到的震动，因此这台变速箱在精致度上没有达到世界一流水平。

　　平顺的发动机加上比较流畅的变速箱，开起来非常惬意。坐在宽大的车厢里，你会感到心情放松。手中精致的4辐方向盘在扭转时充满弹性，回正力非常清晰，却又不会阻碍你的操作。新型电子液压助力具有随速可变功能，高速的沉稳让人安心，低速的轻松又帮你顺利泊车。不过新雅阁的尺寸和转弯直径都比较大，停车场上显得不是特别灵活.悬挂系统与老雅阁形式基本相同：前独立双叉臂式和后独立多连杆式，由于调校明显倾向舒适性，因此，总体设定比较软，但并不是任何情况下都软。例如急加速时，车身并没有明显的仰头，而急刹车时，又不会明显点头，乘客感觉很舒服，这也是造成加速慢错觉的原因之一。但在过弯时车身侧倾比较明显，操控性就显得很一般了。
　　
　　如果用比较激烈的方式驾驶，快速打方向时，由于电子助力系统的伺服机构反应慢，会导致方向盘的力量不够均匀，造成转向不顺畅，连续快速过弯时，转向不顺更明显。而且轮胎的附着力不足，车尾容易产生滑动。高速变换车道时，雅阁也显得有些笨拙。以牺牲操控性换来的舒适性表现自然是相当好。在平坦的高速公路上，风噪和轮胎噪声都很小，基本上达到了中高级轿车的水平。这主要归功于新雅阁车上大量的降噪和减震措施，例如，改进发动机舱与驾驶舱之间的隔音板，重新设计的低风阻后视镜等等。

    与其他车不同的是，雅阁在车速相差很多的情况下，车内噪声和震动的差别较小，这是造成加速错觉的另外一个原因。颠簸路上的表现更加突出。旧城区的路上各种各样的坑洼，雅阁都能从容通过，即便遇到比较大的沟坎，乘客所感到的震动也要比预想的小，而且车身和底盘都表现出足够的刚性，听不到由于车身扭动或底盘不够紧凑而产生的异响。

    但在一些有细碎颠簸的路上，车身会产生轻微的晃动，算做舒适性上的一点点不足。座椅也能提供充分的舒适性，形状比上一代更贴身，同时有足够的侧向支撑，即便在激烈驾驶的时候，也能与身体接触得很紧密。另外，后排头枕由过去的一体式改为独立式，真正体现出它的舒适性和保护作用。
　　
　　新雅阁的刹车表现相当出色。刹车踏板灵敏而富有韧性，从时速100公里减速到静止只用40米。安全配置还不算很丰富，标准配置只有带EBD的ABS和双气囊，3.0V6车型才能得到前排侧气囊和牵引力控制系统。但值得一提的是气囊能够根据碰撞的程度分两级打开，从而减小气囊引爆时可能对乘客造成的伤害。

此主题相关图片如下：

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特工队2008-1-4 14:51:01 发表于车天下社区-雅阁论坛

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