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坐姿篇
开车坐姿
选择坐姿时，切记位置适中，双手要可轻易地操控所有车内装置，
双脚能够轻松地将 所有踏板踩到底。
握着方向盘的双手，千万不可过份地弯曲，
手肘也不需太过伸直，两者都会影响您手臂肌肉的使用，
增加使用方向盘时的灵敏度及困难度。
於驾驶时，应维持一轻松的坐姿，
惟有如此才不致於在长程或剧烈驾驶中容易疲劳。
选择正确的座椅，对维持轻松的的坐姿有莫大的帮助，
大部分的改装用座椅，都加有侧面的保护，
即使在急速的转弯中，也能让驾驶轻松地保持正确的驾驶姿势。
驾驶视野
开车时，千万要将目光焦点摆在愈远的地方愈好，
因为此举可允许您有更多的时间来反应前方可能发生的状况，
也就是说，您看的距离愈远，就有更长的距离来准备前方的路况。
为了能增加视野的距离，我们建议您的坐姿应该要愈垂直愈好，
座位也应调至最高的位置。
千万不可仰坐；会减少视野的距离，同时也增加危险度。
在弯曲山路及赛车场上，
我们建议的视野方式是将目光焦点放在下一个弯（甚至下下一个弯），
而只用眼角馀光来协助目前这个弯的驾驶。
您会发现这样的方法使您的反应时间加长，速度加快。
方向盘握法
握方向盘时，应用双手将力向盘围绕，
不可使劲地抓紧方向盘，力量适中即可。
握住方向盘时，手肘略微弯曲。
选择方向盘时，应以手掌可全部包围为准，不可太粗或太细。
材质、型式则以个人舒服为准，
但切记圆形的方向盘有他行之有年的道理。
夏季及剧烈驾驶时，手心易出汗，
所以请小心选择方向盘的材质，或使用防滑手套是有其安全上的必要。
我们建议使用全指型赛车真皮手套，
吸汗的衬里及真皮的材质使得它又舒服又能使您驾车时充满信心。
方向盘使用法
两手应将力向盘轻轻於二点钟及十点钟方位抓紧。
打方向盘时应一手送，另一手接；一手接一手的转弯。
切记两手不可交叉，也不可反打方向盘，
更不可像开大卡车般的用手掌推转方向盘，
虽然看起来比较酷，但是这三种驾驶方式都会影响到突发状况时的反应。
如遇到大转弯时，可将一手移开，另一手抓方向盘，以避免两手互相影响。
刹车篇
善用你的刹车
很多人会告诉你各式各样的刹车方式，但在我们的看法中，
只有善用刹车才能让你用最快的速度停下来，
唯有能快速的停下来，您才会有信心开快，享受高速的乐趣。
不要用引擎或变速箱来减速，那不是它们设计的目的，
唯有刹车才能最有效的将车子慢下来。
切记只在直线上刹车，任何减速的动作都应在车子直线进行时完成，
绝不於转弯时，尤其是过弯後面的阶段踩刹车。
车轮锁死
当刹车踩得过重时，车轮会有锁死的现象，
这种现象不但会造成你的刹车距离增长，
还会导致方向盘无法作用，车辆无法转弯。
刹车正确的踩法是踩下去时力量要够，但又要刚刚好不把车轮锁死。
一个好的驾驶必需能介於由踏板的感觉来预知轮胎是否有锁死的迹象。
如果车轮 死时，应将刹车踏板稍微放松，
让车轮恢复转动，再将刹车踩下
另一个反锁死的方法是在车轮锁死後，
连续快速的踩放刹车，模仿 ABS 的动作，
虽然此学会增加刹车时的距离，但 可避开很多突发的状况。
一般人在遇上突发状况时就会本能的去踩刹车，
而且会车子越停不下来就踩刹车踩得越用力，
要将脚从刹车上抬起是完全违反人类的本能的，
但是这即是这个课程中很重要的一课--
遇到状况时绝对不要一味的踩住刹车，
练习刹车的方法除了不停的直线的刹车，找出最短的距离外，
也可在刹车的最终距离的四分之三处设定一个障碍，
直直对准障碍物加速及刹车，这个练习可以降低你到锁死刹车的机率。
换档篇
善用引擎
要享受驾驶的乐趣，您一定得善用引擎。
要记住的是每一颗引擎都有它最大马力及扭力的输出点，
要能获得最佳的加速，或以最平稳的方式过弯，
您必需将引擎马力保持在它的最大输出点附近。
一般而言，四缸的量产汽车都在五千转左右。
如果您的爱车经常剧烈操作，一定要常换机油，
我们建议您一定要换有通过 SAE 标准的机油。
换高档
很多人以为剧烈的驾驶一定要将引擎开到红线才可换档，
其实引擎最大扭力输出点不见得在红线附近，
所以并不尽然。往上换档并无特殊技巧，
只要注意将引擎开到扭力最大输出区的末端，
在换档即可避免引擎转速掉到扭力最大输出区外，
因而降低车子加速的力量。
往上换档只须换档的动作纯熟、快速即可。
换低档
因为每个档齿轮比的不同，
当你从高档换到低档(例如三档换二档)的时候，
引擎的转数会突然的增加，这是因为齿轮的转数和引擎转数不吻合。
这种引擎突来的转数变动不但对引擎不好，
而且拉扯的力量对在高速行进中的车辆会造成不稳定的影响，
所以我们要尽量避免
避免换低档时引擎拉扯的方法如下
◎踩离合器，换空档
◎放离合器
◎轻踩油门後立即放松，视现有速度及档数，
让引擎转数增加400一1500转
◎快速踩离合器，完成向下换档，放离合器
以上的步骤即是一般人所称的跟趾动作
但通常换低档的时後同时也是需要减速的时候，
例如要进弯前直路的刹车，在这个时候，
右脚就必须兼顾刹车及油门的动作，
也就是说，右脚必须保持刹车上的力量，又固时轻踩油门。
这里必须小心的是，踩在刹车踏板上的力量必须保持一致，
并小心锁死。
所以，同时减速又避免换低档时引擎拉扯的方法如下:
◎踩刹车
◎踩离合器，换空档
◎放离合器
◎右脚保持踩刹车的动作，并用右脚外沿或前端(脚趾)，
快速轻踩、放油门
◎确定引擎增加足够转数
◎快速踩离合器，完成向下换档，放离合器
以上的步骤即是人称的踵趾动作 (Heel and Toe)，
它的主要目地在於使减速、换档更加平顺，与过弯技巧无关。
转弯及路线篇
过弯半径
轮胎和地面的摩擦力是您藉以过弯的唯一力量，
当您过弯的速度过快，产生的离心力大於地面与轮胎间的摩擦力时，
您的车子就会开始打滑。
同样一个弯，如果我们走内侧的话，就会有较小的过弯半径，
但如果走外一内一外的路线我们的半径就会增加。
基本上，越大的半径，路就越直，即可允许越大的速度。
所以尽量将弯路拉直就会增快速度。
APEX
很多人误解 APEX 为弯顶点，或弯的中心点，其实它都不是。
它指的是当你过一个弯的时候，与弯内侧最接近的那个点。
也就是说，因为每个人开车方式不同，选择的路线也不同，
每个人的 APEX 也可能不同，甚至於同一个弯，同一个人开，
两次 APEX 的位置都不一样。
早切弯(Early APEX) -- 意指 APEX 在弯的顶点之前
中切弯(Mid APEX) -- 意指 APEX 即是弯的顶点
晚切弯(Late APEX) -- 意指 APEX 在弯的顶点之後
晚切弯的好处
◎晚切弯最大的好处在於它提供了最大的缓冲区，比较安全。
◎晚切弯在出弯时可较早加油，所以比较快。
◎晚切弯有较大的半径，速度较快。
正确的过弯过程如下：
◎凭经验及技术来判断路况，决定过弯速度，
於进弯前的直线刹车，完成刹车及换档。
◎进弯 一 此为弯的前 1/3，转方向盘并稍带刹车来平衡车身。
刹车慢慢放松。这部份应为转弯中最慢的一部份。
◎过弯 一 弯中间 1/3， 方向盘应以固定位置， 不踩油门或刹车。
◎出弯 一 最後 1/3，方向盘回打，车子渐渐打正，油门越来越重。
双 APEX 弯
有些弯路的弯度较大，
在这种状况下我们会出现有些弯必须要有两个APEX 连续弯路
当您有一连串弯路时，
势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出弯方式过弯，
您一定得牺牲某些弯，走较差的路线以便其它弯可走最佳的路线。
千万记得，弯後有较长的直路的弯，是比较重要的弯。
转向不足一车辆已转，但方向盘仍没打
当您转方向盘而车子转弯的程度不到您转方向盘的程度，
我们称为转向不足。
转向过度一-轮胎大量转弯但车辆仍直直前进
当您转方向盘而车子转弯的程度超过您转方向盘的程度，
我们称为转向过度。
理想的车子
每个人的驾驶风格不同，所需的操控性也不同。
以我个人而言，我喜欢进弯时稍微转向不足，
但出弯时适度转向过度的车子。
转向的特性通常依车子而异，
但在某种程度内都可藉由悬吊的调整来达成。
危机处理篇
紧急刹车
切记刹车篇的内容，千万不可将刹车锁死。
要让车轮保持一点滚动来避开路中的障碍。
刹车 一 使用前再三考虑
刹车通常是肇祸的主因，车子在失控时，
绝对、绝对不可踩刹车，它只会使您瞬间完全失控。
车头打滑
通常转向不足或进弯太快是肇因。
绝对、绝对不可踩刹车。先慢慢松掉油门，
同时将方向盘往车头打滑的方向打(不需太多)，
等前轮恢复转动，立刻打回方向盘并小加油门。
车尾打滑
通常转向过度或出弯太快是肇因。
绝对、绝对不可踩刹车。先慢慢踩油门，
同时将方向盘往车尾打滑的方向打(不需太多)，
等车辆恢复控制，停止打滑，立刻回打方向盘并小加油门。
四轮打滑
恭喜您，您已经把车子的极限发挥出来了，但如何停下来呢? 第一是绝对、绝对不可踩刹车。
先慢慢松掉油门，不要动方向盘，等车子停止打滑，立刻加油向前。
车辆摇摆
通常是车辆过弯操控不顺或速度太快勉强过弯所导致，
千万不可松油门，最好是您能 违反本能的加一些油门，
并预期车尾将甩往的方向，事先将方向盘往那个方向。
绝 对记住，不可踩刹车，在这样的状况下踩刹车，车子绝对飞出路面。
赛车篇
提醒：
赛车是非常好玩的活动，很容易就吸引人全力投入，
但是它也相当的花费金钱及精力，
如何最有效的获得最大的乐趣即需要事先妥善的规划。
国内各项赛车：
Go Kart (小型赛车)
虽称为小型赛车，但速度感十足。
这在国外是很多一流车手入门时所开的车辆。
一样是有世界比赛，一样是正式的赛车。
一台新车约十五万，但谊翔赛车场有租用，
一年比十场下来开销在四万元内，是最便宜的赛车。
formula CamPus (雷诺校园 140Occ 方程式赛车)
由 TlS 赛车场租用，每场比赛四万元，
是国内接近 Fl 的赛车 (虽然还距离差一大段)，
於固定的柏油路跑道上绕圈子比赛。
Saloon Road Racing 房车赛
一般马路上跑的车子改装後於固定的柏油路跑道上绕圈子比赛，
分不同 CC 级次叁赛，又以改装程度分原厂及改装组。
因竞争剧烈，想得到冠军，改装开销在六十万左右 ，
每场比赛开销约四万元，但如只是好玩，
十万元不到，即可改装下场驰骋。 Rally 越野赛
一般马路上跑的车子改装後於封闭的一般道路上比赛，
以间隔式的出发，比的是车手面对路况的挑战，
以最短时间完成路段的人为胜。
这种比赛通常车内另有一名副驾驶负责导航报路的工作。
开车名言篇
『越顺越快』
不论过弯或加速或是刹车都应该注重车子的平顺，
任何突然或急速的操控都会使车辆的平衡产生不良的影响，
减慢车子的速度。 『如果你没翻过车你就开的不够快』
此乃赛车界的名言，如果你没有超过自己的极限，
你永远不知道自己的极限在哪里。
而找出自己极限的方法，就是不断冒险尝试。
『预期车子的反应』
从引擎盖上碗装球的经验，
我们会发觉如果当球已经滚到一方时我们才修正车子，就已经太 了，
所以要开得快，要开得顺，我们必须要能先预知车子的下个动作，
在此动作还没有发生前就已完成修正。 『刹车上时间越少;油门上时间越多』
油门踩到底的时间越长的话，你的速度越快，
相反的，刹车上花的时间越少的话，速 度也是越快。
所以使用油门及刹车时，要追求更快的速度，
使用刹车及油门都要果决踩到底!切忌!收放油门或刹车。
『用所有的路面』
无论是安全驾驶或是高速驾驶，尽量使用可用的路面，
为了提升你的安全度及速度(在 公路上驾驶，
使用全部路面是指你现在所使用车道的可用路面，非指任意变换车道)。
『看的越远越快』
看得越远，反应时间一就会越长，其允许你有更快的速度驾驶。
实地演练篇
1．
冰淇淋筒蛇行
练习方法，在直路上每隔十公尺置放一障碍筒，
连续摆十个，用最快的速度从每个障碍筒中穿插而过。
目的 :为了要练习平顺驾驶的技巧。
2．
直线刹车
练习方法: 直线加速至70公里，然後在规定范围内将车停住。 目的 :练习发挥刹车的功能。
3．
湿地冰淇淋筒蛇行
练习方法: 在湿地直路上每隔十公尺置放一障碍筒，
连续摆十个，用最快的速度从每个障碍筒中穿插而过。
目的: 为了要练习在湿地上平顺驾驶的技巧。
4．
湿地紧急刹车躲障碍
练习方法: 在湿地加速至时速70公里，
紧急刹车同时躲避设在路中央的障碍筒，并维持车辆的控制。
目的: 练习处理突发状况 并且不锁死刹车。
5．
转向过度冰淇淋筒蛇行
练习方法: 驾驶後轮换上小号备胎的特殊教练车，
练习从障碍个中穿梭而过。
目的: 练习驾控转向过度的车辆，并应付车尾打滑的现象。
6．
转向不足冰淇淋筒蛇行
练习方法: 驾驶前轮换上小号备胎的特殊教练车，
练习从障碍筒中穿梭而过。
目的: 练习驾控转向不足的车辆，并应付车头打滑的现象。
7．
冰淇淋筒蛇行
练习方法: 和练习一相同，在直路每隔十公尺置放一障碍筒，
连续摆十个，用最快的 速度从每个障碍筒中穿插而过。
不过在车的引擎盖上放置塑胶碗一个内摆塑胶球一个 ，
学员必须在规定时间内完成此动作，而且球不可掉出碗外。
目的: 考验平顺驾驶的技巧。
8. 赛车场路线练习
练习方法: 赛车场上的进弯点、APEX 及出弯点都由三角锥标示出来，
学员遵循此路线进行。
目的:让学员了解正确路线
赛车场速度练习
练习方法:学员於赛车场上自行全力发挥。
目的:完全享受开车的乐趣。
钥匙转不动怎麽办？
如果方向盘固定不动，钥匙却转不动，
相信任何人在初次遇到这种问题时 ，一定会认为「车子坏了」。
但是，这只是转向锁的构造发了问题，
可能是没有摆好方向盘就上车，或 是拔出钥匙以後，
又转动方向盘所造成的。 点火开关有IG/ON/ACC/OFF/ LOCK的位置，
只有在「LOCK」的位置，才可以拔出钥匙。
在「LOCK」的位 置，方向盘不可以转动，可防止汽车被偷盗。
因此，
不论旋转位置如何， 以能够拔出钥匙的位置，来控制点火开关。
而且，只要拔出钥匙以後，车 子就会被锁住。
但是，如果拔出钥匙，朝左右转动方向盘的话，前轮就 会朝左右移动。
这时，就会听到「喀嚓」的一声，方向盘被锁住，固定不 动了。
前轮打算回到原来的位置时，抵抗力会作用於车钥匙汽缸，
因此车钥匙便无法转动。因状况的不同，可能根本一动也不动。
要一边朝左右打方向盘 ，一边转动钥匙，就能够轻易地打开开关了。
如果还是不行，可以轻敲车钥匙的汽缸部分给予震撼，
然後再试一次。相信就可开锁了。
以下有四项步骤需注意：
一旦拔出点火开关钥匙，不论如何，转向系统都会被锁住。
不过，在被锁住的状态下，方向盘多少会朝左右转，
或是前轮移动，则 会听到喀嚓声，方向盘固定不动。
因此，在下车时，必须注意。要握 住方向盘，然後下车，
否则就会听到喀嚓的一声，车子被锁住，钥匙无法 转动。
但是，即使被锁住，也不需要感到担心。
只要朝左右打方向盘，同时转 动钥匙，就能够轻易地开锁了。 言道：「买车容易养车难」，除了购车之後需要另外花钱保养之外，
平 时爱车的照顾工作中，还有不少需要留意的地方；
在一般养车常需更换的 消耗品当中，「轮胎」不仅单价较高，
於选购更换时也有许多诀窍，选对 了合适的轮胎，
除了可以帮爱车的动态表现佳分之外，还能增进行车安全 ，
也不致多花冤枉钱。
●
没有一款全部满分的轮胎
据拥有卅馀年经验的「庆丰轮胎馆」孙老板透露：
每一款轮胎都有其所强 调的特点，也自然会牺牲某一方面的功能。
仔细地来看的话，轮胎除了可依价格来分为
高价胎、中价胎、与平价胎之外，
同价位产品尚依功能特性 可区分为经济导向、舒适导向、
性能导向与兼顾导向。 经济导向者强调耐磨能力，
通常胎面较硬，抓地力或静肃性自然不是其擅长的项目；
舒适导向的轮胎则多半胎壁较柔软，踏面的胎块较小，
所以行 驶噪音较低，但湿地抓地力就仅能维持一般水准。
性能导向的轮胎大多拥有漂亮的放射性胎纹，胎块面积也较大，
除了因排 水性较佳而突显湿地操控能力外，
乾燥路面的抓地力更是优异，不过噪音 值较高，同时使用寿命较短；
至於兼顾型产品通常提供车厂搭配使用，强 调各方面表现均衡，
换句话说，就是没有特别擅长的部分。
由於轮胎制造技术的进步，许多新科技接续导入新款轮胎之中，
像是性能 胎加上不规则胎肩花纹设计以降低噪音、
舒适型轮胎采用斜切式胎纹来提 高排水性、
以及新式胶料可有效抑制磨耗等等，
使得上述四种不同特性间 的差异程度缩小，
然而，仍各有较擅长的功能性特点。
●
依实际需求来搭配轮胎
一般常以为性能胎专供喜欢开快车的人使用，
而遵守交通法规的驾驶选择 舒适型轮胎即可，
这种说法其实只对了一半，孙老板特别指出，
还得依照 经常行驶的路面种类来选择轮胎。
如果家住山区或需要经常往返多弯路段，就得着重於抓地力的要求；
若是 这在多雨或低洼常积水的地方，轮胎排水功夫则不可少；
要是多半搭载父 母或长辈在市区道路通勤，
舒适性的需求则可能得摆第一；如果您即使上了高速公路，
最快也不会超过时速150公里，
那麽选择HR等级的兼顾型轮 胎就可以了。
●
慎选专业的轮胎行
专业轮胎行的首要条件就是乾净的工作空间，
整洁清爽的店面除了让顾客 感觉舒适之外，
也代表了轮胎师傅对於 专业服务＂的重视，
其次，一般 轮胎行或原厂保养厂在换轮胎时，
只做单独轮胎的静态平衡其实是不够的 ，
而专业的轮胎更换动作还得包括 真圆校正＂，
开车坐姿
选择坐姿时，切记位置适中，双手要可轻易地操控所有车内装置，
双脚能够轻松地将 所有踏板踩到底。
握着方向盘的双手，千万不可过份地弯曲，
手肘也不需太过伸直，两者都会影响您手臂肌肉的使用，
增加使用方向盘时的灵敏度及困难度。
於驾驶时，应维持一轻松的坐姿，
惟有如此才不致於在长程或剧烈驾驶中容易疲劳。
选择正确的座椅，对维持轻松的的坐姿有莫大的帮助，
大部分的改装用座椅，都加有侧面的保护，
即使在急速的转弯中，也能让驾驶轻松地保持正确的驾驶姿势。
驾驶视野
开车时，千万要将目光焦点摆在愈远的地方愈好，
因为此举可允许您有更多的时间来反应前方可能发生的状况，
也就是说，您看的距离愈远，就有更长的距离来准备前方的路况。
为了能增加视野的距离，我们建议您的坐姿应该要愈垂直愈好，
座位也应调至最高的位置。
千万不可仰坐；会减少视野的距离，同时也增加危险度。
在弯曲山路及赛车场上，
我们建议的视野方式是将目光焦点放在下一个弯（甚至下下一个弯），
而只用眼角馀光来协助目前这个弯的驾驶。
您会发现这样的方法使您的反应时间加长，速度加快。
方向盘握法
握方向盘时，应用双手将力向盘围绕，
不可使劲地抓紧方向盘，力量适中即可。
握住方向盘时，手肘略微弯曲。
选择方向盘时，应以手掌可全部包围为准，不可太粗或太细。
材质、型式则以个人舒服为准，
但切记圆形的方向盘有他行之有年的道理。
夏季及剧烈驾驶时，手心易出汗，
所以请小心选择方向盘的材质，或使用防滑手套是有其安全上的必要。
我们建议使用全指型赛车真皮手套，
吸汗的衬里及真皮的材质使得它又舒服又能使您驾车时充满信心。
方向盘使用法
两手应将力向盘轻轻於二点钟及十点钟方位抓紧。
打方向盘时应一手送，另一手接；一手接一手的转弯。
切记两手不可交叉，也不可反打方向盘，
更不可像开大卡车般的用手掌推转方向盘，
虽然看起来比较酷，但是这三种驾驶方式都会影响到突发状况时的反应。
如遇到大转弯时，可将一手移开，另一手抓方向盘，以避免两手互相影响。
刹车篇
善用你的刹车
很多人会告诉你各式各样的刹车方式，但在我们的看法中，
只有善用刹车才能让你用最快的速度停下来，
唯有能快速的停下来，您才会有信心开快，享受高速的乐趣。
不要用引擎或变速箱来减速，那不是它们设计的目的，
唯有刹车才能最有效的将车子慢下来。
切记只在直线上刹车，任何减速的动作都应在车子直线进行时完成，
绝不於转弯时，尤其是过弯後面的阶段踩刹车。
车轮锁死
当刹车踩得过重时，车轮会有锁死的现象，
这种现象不但会造成你的刹车距离增长，
还会导致方向盘无法作用，车辆无法转弯。
刹车正确的踩法是踩下去时力量要够，但又要刚刚好不把车轮锁死。
一个好的驾驶必需能介於由踏板的感觉来预知轮胎是否有锁死的迹象。
如果车轮 死时，应将刹车踏板稍微放松，
让车轮恢复转动，再将刹车踩下
另一个反锁死的方法是在车轮锁死後，
连续快速的踩放刹车，模仿 ABS 的动作，
虽然此学会增加刹车时的距离，但 可避开很多突发的状况。
一般人在遇上突发状况时就会本能的去踩刹车，
而且会车子越停不下来就踩刹车踩得越用力，
要将脚从刹车上抬起是完全违反人类的本能的，
但是这即是这个课程中很重要的一课--
遇到状况时绝对不要一味的踩住刹车，
练习刹车的方法除了不停的直线的刹车，找出最短的距离外，
也可在刹车的最终距离的四分之三处设定一个障碍，
直直对准障碍物加速及刹车，这个练习可以降低你到锁死刹车的机率。
换档篇
善用引擎
要享受驾驶的乐趣，您一定得善用引擎。
要记住的是每一颗引擎都有它最大马力及扭力的输出点，
要能获得最佳的加速，或以最平稳的方式过弯，
您必需将引擎马力保持在它的最大输出点附近。
一般而言，四缸的量产汽车都在五千转左右。
如果您的爱车经常剧烈操作，一定要常换机油，
我们建议您一定要换有通过 SAE 标准的机油。
换高档
很多人以为剧烈的驾驶一定要将引擎开到红线才可换档，
其实引擎最大扭力输出点不见得在红线附近，
所以并不尽然。往上换档并无特殊技巧，
只要注意将引擎开到扭力最大输出区的末端，
在换档即可避免引擎转速掉到扭力最大输出区外，
因而降低车子加速的力量。
往上换档只须换档的动作纯熟、快速即可。
换低档
因为每个档齿轮比的不同，
当你从高档换到低档(例如三档换二档)的时候，
引擎的转数会突然的增加，这是因为齿轮的转数和引擎转数不吻合。
这种引擎突来的转数变动不但对引擎不好，
而且拉扯的力量对在高速行进中的车辆会造成不稳定的影响，
所以我们要尽量避免
避免换低档时引擎拉扯的方法如下
◎踩离合器，换空档
◎放离合器
◎轻踩油门後立即放松，视现有速度及档数，
让引擎转数增加400一1500转
◎快速踩离合器，完成向下换档，放离合器
以上的步骤即是一般人所称的跟趾动作
但通常换低档的时後同时也是需要减速的时候，
例如要进弯前直路的刹车，在这个时候，
右脚就必须兼顾刹车及油门的动作，
也就是说，右脚必须保持刹车上的力量，又固时轻踩油门。
这里必须小心的是，踩在刹车踏板上的力量必须保持一致，
并小心锁死。
所以，同时减速又避免换低档时引擎拉扯的方法如下:
◎踩刹车
◎踩离合器，换空档
◎放离合器
◎右脚保持踩刹车的动作，并用右脚外沿或前端(脚趾)，
快速轻踩、放油门
◎确定引擎增加足够转数
◎快速踩离合器，完成向下换档，放离合器
以上的步骤即是人称的踵趾动作 (Heel and Toe)，
它的主要目地在於使减速、换档更加平顺，与过弯技巧无关。
转弯及路线篇
过弯半径
轮胎和地面的摩擦力是您藉以过弯的唯一力量，
当您过弯的速度过快，产生的离心力大於地面与轮胎间的摩擦力时，
您的车子就会开始打滑。
同样一个弯，如果我们走内侧的话，就会有较小的过弯半径，
但如果走外一内一外的路线我们的半径就会增加。
基本上，越大的半径，路就越直，即可允许越大的速度。
所以尽量将弯路拉直就会增快速度。
APEX
很多人误解 APEX 为弯顶点，或弯的中心点，其实它都不是。
它指的是当你过一个弯的时候，与弯内侧最接近的那个点。
也就是说，因为每个人开车方式不同，选择的路线也不同，
每个人的 APEX 也可能不同，甚至於同一个弯，同一个人开，
两次 APEX 的位置都不一样。
早切弯(Early APEX) -- 意指 APEX 在弯的顶点之前
中切弯(Mid APEX) -- 意指 APEX 即是弯的顶点
晚切弯(Late APEX) -- 意指 APEX 在弯的顶点之後
晚切弯的好处
◎晚切弯最大的好处在於它提供了最大的缓冲区，比较安全。
◎晚切弯在出弯时可较早加油，所以比较快。
◎晚切弯有较大的半径，速度较快。
正确的过弯过程如下：
◎凭经验及技术来判断路况，决定过弯速度，
於进弯前的直线刹车，完成刹车及换档。
◎进弯 一 此为弯的前 1/3，转方向盘并稍带刹车来平衡车身。
刹车慢慢放松。这部份应为转弯中最慢的一部份。
◎过弯 一 弯中间 1/3， 方向盘应以固定位置， 不踩油门或刹车。
◎出弯 一 最後 1/3，方向盘回打，车子渐渐打正，油门越来越重。
双 APEX 弯
有些弯路的弯度较大，
在这种状况下我们会出现有些弯必须要有两个APEX 连续弯路
当您有一连串弯路时，
势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出弯方式过弯，
您一定得牺牲某些弯，走较差的路线以便其它弯可走最佳的路线。
千万记得，弯後有较长的直路的弯，是比较重要的弯。
转向不足一车辆已转，但方向盘仍没打
当您转方向盘而车子转弯的程度不到您转方向盘的程度，
我们称为转向不足。
转向过度一-轮胎大量转弯但车辆仍直直前进
当您转方向盘而车子转弯的程度超过您转方向盘的程度，
我们称为转向过度。
理想的车子
每个人的驾驶风格不同，所需的操控性也不同。
以我个人而言，我喜欢进弯时稍微转向不足，
但出弯时适度转向过度的车子。
转向的特性通常依车子而异，
但在某种程度内都可藉由悬吊的调整来达成。
危机处理篇
紧急刹车
切记刹车篇的内容，千万不可将刹车锁死。
要让车轮保持一点滚动来避开路中的障碍。
刹车 一 使用前再三考虑
刹车通常是肇祸的主因，车子在失控时，
绝对、绝对不可踩刹车，它只会使您瞬间完全失控。
车头打滑
通常转向不足或进弯太快是肇因。
绝对、绝对不可踩刹车。先慢慢松掉油门，
同时将方向盘往车头打滑的方向打(不需太多)，
等前轮恢复转动，立刻打回方向盘并小加油门。
车尾打滑
通常转向过度或出弯太快是肇因。
绝对、绝对不可踩刹车。先慢慢踩油门，
同时将方向盘往车尾打滑的方向打(不需太多)，
等车辆恢复控制，停止打滑，立刻回打方向盘并小加油门。
四轮打滑
恭喜您，您已经把车子的极限发挥出来了，但如何停下来呢? 第一是绝对、绝对不可踩刹车。
先慢慢松掉油门，不要动方向盘，等车子停止打滑，立刻加油向前。
车辆摇摆
通常是车辆过弯操控不顺或速度太快勉强过弯所导致，
千万不可松油门，最好是您能 违反本能的加一些油门，
并预期车尾将甩往的方向，事先将方向盘往那个方向。
绝 对记住，不可踩刹车，在这样的状况下踩刹车，车子绝对飞出路面。
赛车篇
提醒：
赛车是非常好玩的活动，很容易就吸引人全力投入，
但是它也相当的花费金钱及精力，
如何最有效的获得最大的乐趣即需要事先妥善的规划。
国内各项赛车：
Go Kart (小型赛车)
虽称为小型赛车，但速度感十足。
这在国外是很多一流车手入门时所开的车辆。
一样是有世界比赛，一样是正式的赛车。
一台新车约十五万，但谊翔赛车场有租用，
一年比十场下来开销在四万元内，是最便宜的赛车。
formula CamPus (雷诺校园 140Occ 方程式赛车)
由 TlS 赛车场租用，每场比赛四万元，
是国内接近 Fl 的赛车 (虽然还距离差一大段)，
於固定的柏油路跑道上绕圈子比赛。
Saloon Road Racing 房车赛
一般马路上跑的车子改装後於固定的柏油路跑道上绕圈子比赛，
分不同 CC 级次叁赛，又以改装程度分原厂及改装组。
因竞争剧烈，想得到冠军，改装开销在六十万左右 ，
每场比赛开销约四万元，但如只是好玩，
十万元不到，即可改装下场驰骋。 Rally 越野赛
一般马路上跑的车子改装後於封闭的一般道路上比赛，
以间隔式的出发，比的是车手面对路况的挑战，
以最短时间完成路段的人为胜。
这种比赛通常车内另有一名副驾驶负责导航报路的工作。
开车名言篇
『越顺越快』
不论过弯或加速或是刹车都应该注重车子的平顺，
任何突然或急速的操控都会使车辆的平衡产生不良的影响，
减慢车子的速度。 『如果你没翻过车你就开的不够快』
此乃赛车界的名言，如果你没有超过自己的极限，
你永远不知道自己的极限在哪里。
而找出自己极限的方法，就是不断冒险尝试。
『预期车子的反应』
从引擎盖上碗装球的经验，
我们会发觉如果当球已经滚到一方时我们才修正车子，就已经太 了，
所以要开得快，要开得顺，我们必须要能先预知车子的下个动作，
在此动作还没有发生前就已完成修正。 『刹车上时间越少;油门上时间越多』
油门踩到底的时间越长的话，你的速度越快，
相反的，刹车上花的时间越少的话，速 度也是越快。
所以使用油门及刹车时，要追求更快的速度，
使用刹车及油门都要果决踩到底!切忌!收放油门或刹车。
『用所有的路面』
无论是安全驾驶或是高速驾驶，尽量使用可用的路面，
为了提升你的安全度及速度(在 公路上驾驶，
使用全部路面是指你现在所使用车道的可用路面，非指任意变换车道)。
『看的越远越快』
看得越远，反应时间一就会越长，其允许你有更快的速度驾驶。
实地演练篇
1．
冰淇淋筒蛇行
练习方法，在直路上每隔十公尺置放一障碍筒，
连续摆十个，用最快的速度从每个障碍筒中穿插而过。
目的 :为了要练习平顺驾驶的技巧。
2．
直线刹车
练习方法: 直线加速至70公里，然後在规定范围内将车停住。 目的 :练习发挥刹车的功能。
3．
湿地冰淇淋筒蛇行
练习方法: 在湿地直路上每隔十公尺置放一障碍筒，
连续摆十个，用最快的速度从每个障碍筒中穿插而过。
目的: 为了要练习在湿地上平顺驾驶的技巧。
4．
湿地紧急刹车躲障碍
练习方法: 在湿地加速至时速70公里，
紧急刹车同时躲避设在路中央的障碍筒，并维持车辆的控制。
目的: 练习处理突发状况 并且不锁死刹车。
5．
转向过度冰淇淋筒蛇行
练习方法: 驾驶後轮换上小号备胎的特殊教练车，
练习从障碍个中穿梭而过。
目的: 练习驾控转向过度的车辆，并应付车尾打滑的现象。
6．
转向不足冰淇淋筒蛇行
练习方法: 驾驶前轮换上小号备胎的特殊教练车，
练习从障碍筒中穿梭而过。
目的: 练习驾控转向不足的车辆，并应付车头打滑的现象。
7．
冰淇淋筒蛇行
练习方法: 和练习一相同，在直路每隔十公尺置放一障碍筒，
连续摆十个，用最快的 速度从每个障碍筒中穿插而过。
不过在车的引擎盖上放置塑胶碗一个内摆塑胶球一个 ，
学员必须在规定时间内完成此动作，而且球不可掉出碗外。
目的: 考验平顺驾驶的技巧。
8. 赛车场路线练习
练习方法: 赛车场上的进弯点、APEX 及出弯点都由三角锥标示出来，
学员遵循此路线进行。
目的:让学员了解正确路线
赛车场速度练习
练习方法:学员於赛车场上自行全力发挥。
目的:完全享受开车的乐趣。
钥匙转不动怎麽办？
如果方向盘固定不动，钥匙却转不动，
相信任何人在初次遇到这种问题时 ，一定会认为「车子坏了」。
但是，这只是转向锁的构造发了问题，
可能是没有摆好方向盘就上车，或 是拔出钥匙以後，
又转动方向盘所造成的。 点火开关有IG/ON/ACC/OFF/ LOCK的位置，
只有在「LOCK」的位置，才可以拔出钥匙。
在「LOCK」的位 置，方向盘不可以转动，可防止汽车被偷盗。
因此，
不论旋转位置如何， 以能够拔出钥匙的位置，来控制点火开关。
而且，只要拔出钥匙以後，车 子就会被锁住。
但是，如果拔出钥匙，朝左右转动方向盘的话，前轮就 会朝左右移动。
这时，就会听到「喀嚓」的一声，方向盘被锁住，固定不 动了。
前轮打算回到原来的位置时，抵抗力会作用於车钥匙汽缸，
因此车钥匙便无法转动。因状况的不同，可能根本一动也不动。
要一边朝左右打方向盘 ，一边转动钥匙，就能够轻易地打开开关了。
如果还是不行，可以轻敲车钥匙的汽缸部分给予震撼，
然後再试一次。相信就可开锁了。
以下有四项步骤需注意：
一旦拔出点火开关钥匙，不论如何，转向系统都会被锁住。
不过，在被锁住的状态下，方向盘多少会朝左右转，
或是前轮移动，则 会听到喀嚓声，方向盘固定不动。
因此，在下车时，必须注意。要握 住方向盘，然後下车，
否则就会听到喀嚓的一声，车子被锁住，钥匙无法 转动。
但是，即使被锁住，也不需要感到担心。
只要朝左右打方向盘，同时转 动钥匙，就能够轻易地开锁了。 言道：「买车容易养车难」，除了购车之後需要另外花钱保养之外，
平 时爱车的照顾工作中，还有不少需要留意的地方；
在一般养车常需更换的 消耗品当中，「轮胎」不仅单价较高，
於选购更换时也有许多诀窍，选对 了合适的轮胎，
除了可以帮爱车的动态表现佳分之外，还能增进行车安全 ，
也不致多花冤枉钱。
●
没有一款全部满分的轮胎
据拥有卅馀年经验的「庆丰轮胎馆」孙老板透露：
每一款轮胎都有其所强 调的特点，也自然会牺牲某一方面的功能。
仔细地来看的话，轮胎除了可依价格来分为
高价胎、中价胎、与平价胎之外，
同价位产品尚依功能特性 可区分为经济导向、舒适导向、
性能导向与兼顾导向。 经济导向者强调耐磨能力，
通常胎面较硬，抓地力或静肃性自然不是其擅长的项目；
舒适导向的轮胎则多半胎壁较柔软，踏面的胎块较小，
所以行 驶噪音较低，但湿地抓地力就仅能维持一般水准。
性能导向的轮胎大多拥有漂亮的放射性胎纹，胎块面积也较大，
除了因排 水性较佳而突显湿地操控能力外，
乾燥路面的抓地力更是优异，不过噪音 值较高，同时使用寿命较短；
至於兼顾型产品通常提供车厂搭配使用，强 调各方面表现均衡，
换句话说，就是没有特别擅长的部分。
由於轮胎制造技术的进步，许多新科技接续导入新款轮胎之中，
像是性能 胎加上不规则胎肩花纹设计以降低噪音、
舒适型轮胎采用斜切式胎纹来提 高排水性、
以及新式胶料可有效抑制磨耗等等，
使得上述四种不同特性间 的差异程度缩小，
然而，仍各有较擅长的功能性特点。
●
依实际需求来搭配轮胎
一般常以为性能胎专供喜欢开快车的人使用，
而遵守交通法规的驾驶选择 舒适型轮胎即可，
这种说法其实只对了一半，孙老板特别指出，
还得依照 经常行驶的路面种类来选择轮胎。
如果家住山区或需要经常往返多弯路段，就得着重於抓地力的要求；
若是 这在多雨或低洼常积水的地方，轮胎排水功夫则不可少；
要是多半搭载父 母或长辈在市区道路通勤，
舒适性的需求则可能得摆第一；如果您即使上了高速公路，
最快也不会超过时速150公里，
那麽选择HR等级的兼顾型轮 胎就可以了。
●
慎选专业的轮胎行
专业轮胎行的首要条件就是乾净的工作空间，
整洁清爽的店面除了让顾客 感觉舒适之外，
也代表了轮胎师傅对於 专业服务＂的重视，
其次，一般 轮胎行或原厂保养厂在换轮胎时，
只做单独轮胎的静态平衡其实是不够的 ，
而专业的轮胎更换动作还得包括 真圆校正＂，
